| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| ·研究背景 | 第8-10页 |
| ·国外铁路发展的现状 | 第8-9页 |
| ·国内铁路发展的现状 | 第9-10页 |
| ·车辆-桥梁振动在国内外研究现状及存在的主要问题 | 第10-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-13页 |
| ·目前存在的问题 | 第13-14页 |
| ·本文的研究内容和思路 | 第14-15页 |
| 2 车辆-桥梁时变系统空间振动模型 | 第15-39页 |
| ·车-桥时变系统的空间振动模型及单元划分 | 第15-16页 |
| ·空间移动连接单元的基本组成和振动方程 | 第16-29页 |
| ·空间移动连接单元的形函数及其节点位移 | 第18-21页 |
| ·空间移动连接单元的刚度矩阵和阻尼矩阵 | 第21-29页 |
| ·移动连接单元的特性小结 | 第29页 |
| ·车辆簧上部分的振动方程 | 第29-34页 |
| ·车辆模型及簧上部分单元的划分 | 第29-31页 |
| ·各个单元弹簧伸缩量的计算 | 第31-32页 |
| ·车辆簧上部分的总质量矩阵 | 第32页 |
| ·车辆簧上部分的阻尼矩阵和刚度矩阵 | 第32-33页 |
| ·总阻尼矩阵和总刚度矩阵的形成 | 第33-34页 |
| ·空间梁的振动方程 | 第34-36页 |
| ·车-桥系统空间振动方程形成 | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 3 车-桥空间振动分析中空间梁单元形函数的选取 | 第39-49页 |
| ·常规空间梁单元插值形函数 | 第39-41页 |
| ·结构离散 | 第39页 |
| ·插值形函数 | 第39-41页 |
| ·常规空间梁单元形函数在车-桥空间振动分析中存在的缺陷 | 第41-43页 |
| ·形函数的连续性判断 | 第41-42页 |
| ·常规空间梁单元形函数在车-桥系统空间振动中的影响 | 第42-43页 |
| ·空间梁单元形函数的改进 | 第43-48页 |
| ·形函数的选取 | 第43-46页 |
| ·形函数的对比 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 4 车辆空间振动稳定性分析 | 第49-60页 |
| ·基本概念 | 第49-50页 |
| ·车辆蛇形运动的自激振动特性 | 第49页 |
| ·蛇形运动和强迫振动的区别 | 第49-50页 |
| ·车辆空间振动自由度的选取 | 第50页 |
| ·线性模型以及特征值和特征向量的处理 | 第50-52页 |
| ·线性模型介绍 | 第50页 |
| ·特征值和特征向量的求解和计算结果的处理 | 第50-52页 |
| ·二系悬挂转向架式机车空间稳定的具体实例分析 | 第52-58页 |
| ·力学模型和简图 | 第52-53页 |
| ·matlab程序的实现 | 第53-54页 |
| ·主要的计算结果 | 第54-58页 |
| ·本章小结 | 第58-60页 |
| 5 车辆-桥梁时变系统的空间振动响应分析 | 第60-76页 |
| ·系统振动方程分析流程图及执行过程 | 第60-61页 |
| ·数值计算方法 | 第61-65页 |
| ·数值计算中的基本问题 | 第62-63页 |
| ·wilson-θ逐步积分迭代法 | 第63-65页 |
| ·实例分析 | 第65-75页 |
| ·模型参数选取 | 第65-67页 |
| ·计算结果及分析 | 第67-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 6 结论及其展望 | 第76-78页 |
| ·结论 | 第76页 |
| ·展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82页 |