| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| ·研究背景和意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-15页 |
| ·理论分析方法 | 第10-13页 |
| ·原型观测和模型试验 | 第13-14页 |
| ·抗震设计方法 | 第14-15页 |
| ·当前存在的一些问题 | 第15-16页 |
| ·本文主要工作 | 第16-17页 |
| 第2章 地铁车站地震风险源辨识方法 | 第17-21页 |
| ·地铁车站环境风险源分级 | 第17页 |
| ·地铁车站复杂结构形式 | 第17-20页 |
| ·城市地铁车站复杂结构形式现状 | 第17-18页 |
| ·复杂组合结构的地震响应研究 | 第18-20页 |
| ·地震风险源辨识考虑的因素及依据 | 第20页 |
| ·小结 | 第20-21页 |
| 第3章 基于 FLAC-SAP 结合计算的动力时程实用方法 | 第21-27页 |
| ·概述 | 第21页 |
| ·FLAC 动力计算 | 第21-24页 |
| ·FLAC 软件 | 第21-22页 |
| ·动力边界 | 第22-23页 |
| ·动力阻尼 | 第23-24页 |
| ·动力加载方式 | 第24页 |
| ·波的传播 | 第24页 |
| ·SAP84 软件 | 第24-26页 |
| ·FLAC-SAP 结合方法 | 第26页 |
| ·小结 | 第26-27页 |
| 第4章 地铁 16 号线地震安全性评价 | 第27-79页 |
| ·地铁 16 号线线路概述 | 第27-28页 |
| ·地震风险源辨识 | 第28-29页 |
| ·计算模型及参数选取 | 第29-30页 |
| ·计算模型及边界条件 | 第29页 |
| ·地震动参数 | 第29-30页 |
| ·典型平面（2D）风险源计算分析 | 第30-54页 |
| ·三里河路北口站~阜外大街站区间地质变化 | 第30-35页 |
| ·夏家胡同车站规划道路开槽 | 第35-43页 |
| ·丰台站~丰台南路站区间隧道平行 9 号线区间隧道 | 第43-48页 |
| ·丰台南路站~富丰桥站区间隧道下穿 9 号线区间隧道 | 第48-54页 |
| ·典型空间（3D）风险源计算分析 | 第54-75页 |
| ·阜外大街站北侧与旁通道无缝连接 | 第54-62页 |
| ·阜外大街站与 3 号线十字交叉 | 第62-68页 |
| ·月坛南街～木樨地站区间下穿 1 号线 | 第68-75页 |
| ·小结 | 第75-79页 |
| 第5章 结论与展望 | 第79-81页 |
| ·结论 | 第79-80页 |
| ·展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
