| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| ·课题来源及背景 | 第10-11页 |
| ·车辆平顺性的国内外研究状况 | 第11-13页 |
| ·平顺性研究发展过程 | 第11页 |
| ·平顺性模型的发展历史 | 第11-12页 |
| ·平顺性研究方法与手段 | 第12-13页 |
| ·本课题研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 基于 MATLAB/SIMULINK 整车平顺性指标分析 | 第14-32页 |
| ·MATLAB/SIMULINK 软件介绍 | 第14页 |
| ·整车动力学模型的建立 | 第14-19页 |
| ·随机路面输入的建立 | 第14-16页 |
| ·整车基本参数的获取及计算 | 第16-19页 |
| ·整车 Simulink 模型建立 | 第19-22页 |
| ·整车模块流程图： | 第21-22页 |
| ·空载、满载加速度均方根值指标分析 | 第22-26页 |
| ·典型工况加速度均方根值分析 | 第22-24页 |
| ·空载、满载加速度曲线分析 | 第24-26页 |
| ·整车平顺性指标验证 | 第26-30页 |
| ·四分之一模型建立 | 第27页 |
| ·轮胎动不平衡量对平顺性影响 | 第27-28页 |
| ·轮胎径向跳动量对平顺性影响: | 第28-29页 |
| ·整车模型平顺性指标验证 | 第29-30页 |
| ·小结 | 第30-32页 |
| 第3章 半车模型的模态分析及各轴输入贡献量分析 | 第32-42页 |
| ·模态分析法简介 | 第32页 |
| ·重卡车辆半车模型的建立 | 第32-36页 |
| ·半车模型的模态分析 | 第36-38页 |
| ·无阻尼的固有频率及振型 | 第36-37页 |
| ·有阻尼系统复模态分析 | 第37-38页 |
| ·半车模型的传递函数 | 第38-41页 |
| ·半车模型的传递函数建立 | 第38-39页 |
| ·传递函数曲线分析 | 第39-41页 |
| ·小结 | 第41-42页 |
| 第4章 各总成参数的灵敏度分析及优化 | 第42-56页 |
| ·多体动力学及 ADAMS 软件介绍 | 第42-43页 |
| ·多体动力学的进展 | 第42-43页 |
| ·多体系统动力学分析软件 ADAMS 简介 | 第43页 |
| ·ADAMS/VIEW 模型的建立与分析 | 第43-48页 |
| ·四分之一车量模型主要参数设置及阻尼线性化设置： | 第44页 |
| ·四分之一车模型的 View 模块建立及仿真分析 | 第44-46页 |
| ·典型工况仿真分析 | 第46-48页 |
| ·加速度模型的近似模型的建立及灵敏度分析 | 第48-52页 |
| ·变量分析及选择 | 第48-49页 |
| ·随机路面各影响因子参数灵敏度分析 | 第49-51页 |
| ·脉冲路面加速度灵敏度分析 | 第51-52页 |
| ·部分基本参数变量的优化 | 第52-55页 |
| ·目标函数响应面法拟合 | 第52-53页 |
| ·目标函数的设置 | 第53-54页 |
| ·约束条件设置 | 第54-55页 |
| ·优化计算结果 | 第55页 |
| ·小结 | 第55-56页 |
| 第5章 悬架系统非线性阻尼特性曲线的设计 | 第56-67页 |
| ·常用减震器类型介绍 | 第56-57页 |
| ·阻尼设计 | 第57-61页 |
| ·基于平顺性要求的线性最佳阻尼比确定 | 第57-61页 |
| ·综合平顺性要求与安全性要求的阻尼比选择 | 第61页 |
| ·阻尼非线性曲线确定 | 第61-64页 |
| ·复原行程低速阻尼与高速阻尼临界速度 Vd 的确定 | 第61-62页 |
| ·复原行程低速阻尼系数的确定 | 第62-63页 |
| ·压缩行程阻尼系数的确定 | 第63-64页 |
| ·四分之一及整车模型平顺性指标验证 | 第64-66页 |
| ·四分之一模型的平顺性指标验证 | 第65页 |
| ·整车模型的平顺性指标验证 | 第65-66页 |
| ·小结 | 第66-67页 |
| 总结 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第73-74页 |
| 附录B 响应面法拟合公式表达式及系数表 | 第74-75页 |