遂宁至内江交通方式优选及新建铁路路网效益评价方法的研究
| 第1章 绪论 | 第1-11页 |
| 1．1 概述 | 第7页 |
| 1．2 经济评价理论的发展简况 | 第7-9页 |
| 1．2．1 西方经济评价理论的发展 | 第7-8页 |
| 1．2．2 我国建设项目经济评价理论的研究情况 | 第8页 |
| 1．2．3 铁路项目经济评价的开展情况 | 第8-9页 |
| 1．3 选题背景和本文的主要工作 | 第9-11页 |
| 1．3．1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1．3．2 本文的主要工作 | 第10-11页 |
| 第2章 交通方式优选 | 第11-41页 |
| 2．1 概述 | 第11-13页 |
| 2．1．1 常用方案比选方法 | 第11-13页 |
| 2．1．2 常用方法优缺点 | 第13页 |
| 2．2 理论分析 | 第13-24页 |
| 2．2．1 应用层次分析法进行方案比选的一般步骤 | 第13-21页 |
| 2．2．2 基于最优传递矩阵的群组层次分析法 | 第21-24页 |
| 2．3 遂宁至内江交通运输方案的比选 | 第24-41页 |
| 2．3．1 现有公路运输现状及不适应程度 | 第24-25页 |
| 2．3．2 影响因素分析 | 第25-26页 |
| 2．3．3 遂内高速公路概况 | 第26-28页 |
| 2．3．4 遂宁至内江新建铁路项目概况 | 第28-30页 |
| 2．3．5 评比指标递阶层次结构与判断矩阵 | 第30-41页 |
| 第3章 路网效益测算方法 | 第41-59页 |
| 3．1 概述 | 第41-43页 |
| 3．1．1 铁路运输项目的特点 | 第41页 |
| 3．1．2 现行国民经济评价方法简介 | 第41-42页 |
| 3．1．3 新建铁路建设项目路网效益测算方法 | 第42-43页 |
| 3．2 利用OD流进行路网效益计算的思路 | 第43-45页 |
| 3．2．1 新建铁路建设项目路网效益测算方法 | 第43页 |
| 3．2．2 OD流的概念 | 第43-45页 |
| 3．3 新建铁路客货流配流模型分析 | 第45-51页 |
| 3．3．1 交通量分配的概念 | 第45页 |
| 3．3．2 交通量分配方法及局限情 | 第45-51页 |
| 3．4 新建铁路路网效益的计算步骤 | 第51-52页 |
| 3．5 算例 | 第52-58页 |
| 3．6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 遂宁至内江铁路经济评价 | 第59-77页 |
| 4．1 基础数据 | 第59-63页 |
| 4．2 财务评价 | 第63-67页 |
| 4．2．1 财务评价指标的计算 | 第63-64页 |
| 4．2．2 财务评价不确定性分析 | 第64-67页 |
| 4．3 国民经济评价 | 第67-69页 |
| 4．3．1 国民经济评价指标和盈利能力分析 | 第67-68页 |
| 4．3．2 国民经济评价的敏感性分析 | 第68-69页 |
| 4．4 社会评价 | 第69-76页 |
| 4．4．1 项目概况 | 第69页 |
| 4．4．2 项目所在地区社会经济状况 | 第69-70页 |
| 4．4．3 项目的社会效益与影响分析 | 第70-73页 |
| 4．4．4 几个关键问题分析 | 第73-75页 |
| 4．4．5 项目与沿线地区相互适应性分析 | 第75-76页 |
| 4．5 评价结论 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第84页 |
