| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| ·课题背景及研究的目的和意义 | 第9页 |
| ·纯电动汽车国内外发展现状 | 第9-12页 |
| ·国外电动汽车发展现状 | 第9-11页 |
| ·我国电动汽车发展现状 | 第11-12页 |
| ·课题研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 第二章 电动汽车关键技术 | 第13-28页 |
| ·电机驱动及其控制技术 | 第13-16页 |
| ·电机技术 | 第13-14页 |
| ·电机控制技术 | 第14-16页 |
| ·电池技术 | 第16-22页 |
| ·动力电池 | 第16-18页 |
| ·电源管理系统 | 第18-22页 |
| ·电动汽车整车控制技术 | 第22-25页 |
| ·基于双总线的分布式网络控制系统 | 第22-23页 |
| ·电动汽车PI控制技术 | 第23-24页 |
| ·电动汽车智能管理技术 | 第24-25页 |
| ·电动汽车整车轻量化技术 | 第25-27页 |
| ·整车轻量化技术发展现状 | 第25-26页 |
| ·整车轻量化技术设计及其面临的主要问题 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 纯电动城市客车动力系统方案设计 | 第28-43页 |
| ·纯电动城市客车动力传递方案论证 | 第28-31页 |
| ·动力传递方案的确定 | 第28-30页 |
| ·动力传递结构中出现的问题及解决方法 | 第30-31页 |
| ·整车参数及性能要求 | 第31-33页 |
| ·整车参数 | 第31-32页 |
| ·性能指标 | 第32-33页 |
| ·纯电动城市客车动力系统匹配设计 | 第33-42页 |
| ·电机参数匹配 | 第33-37页 |
| ·动力电池组选型 | 第37-38页 |
| ·动力电池组的布置 | 第38-40页 |
| ·真空助力伺服制动系统改制 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 基于ADVISOR纯电动城市客车的动力性仿真 | 第43-52页 |
| ·ADVISOR的仿真功能 | 第43-44页 |
| ·定义车辆的仿真参数 | 第43页 |
| ·定义仿真环境 | 第43-44页 |
| ·仿真结果 | 第44页 |
| ·纯电动城市客车仿真模型的建立 | 第44-50页 |
| ·整车模块的建立 | 第44-45页 |
| ·电动机模块的建立 | 第45-46页 |
| ·传动系模块的建立 | 第46-48页 |
| ·车轮模块的建立 | 第48-49页 |
| ·电池模块的建立 | 第49页 |
| ·循环工况的建立 | 第49-50页 |
| ·纯电动城市客车仿真结果 | 第50-51页 |
| ·动力性仿真 | 第50-51页 |
| ·剩余电量仿真 | 第51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 纯电动城市客车试验及分析 | 第52-64页 |
| ·试验方案 | 第52-58页 |
| ·试验准备 | 第52-55页 |
| ·试验步骤 | 第55-57页 |
| ·试验条件 | 第57-58页 |
| ·试验结果及分析 | 第58-60页 |
| ·经济性分析 | 第60-63页 |
| ·使用成本 | 第60-61页 |
| ·维修成本 | 第61页 |
| ·折旧成本 | 第61-62页 |
| ·综合成本 | 第62页 |
| ·综合经济性分析 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 总结与展望 | 第64-66页 |
| 总结 | 第64-65页 |
| 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68页 |