| 第一章 绪论 | 第1-12页 |
| 1．1 列车空调的特点和现有列车空调运行概况 | 第7-8页 |
| 1．2 现有空调客车空调控制系统存在的不足 | 第8-9页 |
| 1．3 热舒适度指标 | 第9-10页 |
| 1．4 铁路客车空调系统模糊变频控制的概况 | 第10-11页 |
| 1．5 论文研究目标、研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 舒适控制的理论基础 | 第12-24页 |
| 2．1 人的热舒适感和热舒适环境 | 第12页 |
| 2．2 热舒适指标 | 第12-19页 |
| 2．2．1 常用热舒适指标 | 第12-13页 |
| 2．2．2 Fanger预期平均评价 | 第13-16页 |
| 2．2．3 环境因素对PMV指标的影响分析 | 第16-19页 |
| 2．3 热舒适指标控制的两种方式 | 第19-21页 |
| 2．3．1 热舒适指标的直接控制 | 第19-20页 |
| 2．3．2 热舒适指标的间接控制 | 第20-21页 |
| 2．4 列车空调舒适度控制方式 | 第21-24页 |
| 第三章 列车空调温度控制系统 | 第24-45页 |
| 3．1 关于模糊控制(Fuzzy Control) | 第24-26页 |
| 3．1．1 模糊控制的概念 | 第24页 |
| 3．1．2 模糊控制系统 | 第24-26页 |
| 3．2 铁路客车空调系统温度控制数学模型的建立 | 第26-28页 |
| 3．3 铁路客车空调系统温度模糊控制模型的仿真 | 第28-33页 |
| 3．3．1 模糊控制器的基本结构 | 第28-29页 |
| 3．3．2 控制器输入，输出变量的确定 | 第29页 |
| 3．3．3 输入，输出变量的变化范围和量化因子Ke、Kec、Ku | 第29-30页 |
| 3．3．4 输入、输出变量的隶属函数的确定 | 第30-31页 |
| 3．3．5 输入变量温度差的模糊化 | 第31-32页 |
| 3．3．6 输入变量温度差的变化量的模糊化 | 第32页 |
| 3．3．7 输出变量压缩机电源频率的模糊化 | 第32-33页 |
| 3．3．8 模糊控制规则 | 第33页 |
| 3．4 温度模糊控制模型的仿真结果 | 第33-36页 |
| 3．4．1 建立MATLAB／SIMULINK模糊控制仿真模块 | 第33-34页 |
| 3．4．2 模糊控制和PID控制仿真结果比较 | 第34-36页 |
| 3．5 温度信号采集电路 | 第36-40页 |
| 3．5．1 DS18B20简介 | 第36-38页 |
| 3．5．2 DS18B20和单片机的接口 | 第38-40页 |
| 3．6 温度控制的实现 | 第40-45页 |
| 第四章 列车空调湿度控制系统 | 第45-54页 |
| 4．1 空调客车湿度控制的必要性 | 第45页 |
| 4．2 加湿的几种方式 | 第45-48页 |
| 4．2．1 表面蒸发加湿 | 第45-46页 |
| 4．2．2 喷雾加湿 | 第46-47页 |
| 4．2．3 蒸汽加湿 | 第47-48页 |
| 4．3 空调客车加湿方式的选择 | 第48-49页 |
| 4．4 相对湿度和含水量的关系计算 | 第49页 |
| 4．5 室内湿度动态模型 | 第49-50页 |
| 4．6 加湿器的控制 | 第50-52页 |
| 4．7 湿度信号采集电路 | 第52-54页 |
| 第五章 输入车厢新风量的控制 | 第54-60页 |
| 5．1 新风量的确定 | 第54-55页 |
| 5．2 新风量的控制 | 第55-58页 |
| 5．2．1 控制系统模型的建立 | 第55-57页 |
| 5．2．2 控制系统的仿真结果 | 第57-58页 |
| 5．3 二氧化碳浓度信号采集 | 第58-59页 |
| 5．4 新风量控制的实现 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第65页 |
