超大规模地下铁路车站与隧道过渡段复杂结构数值建模及施工方案优化
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 引言 | 第11-16页 |
| ·选题背景及意义 | 第11-12页 |
| ·国内外类似工程概况 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第13-14页 |
| ·本文研究的主要内容和方法 | 第14-16页 |
| ·研究内容 | 第14-15页 |
| ·研究方法 | 第15-16页 |
| 2 地下工程施工力学理论 | 第16-27页 |
| ·地下工程施工力学概念 | 第16-17页 |
| ·地下工程施工力学基本原理 | 第17-25页 |
| ·地下工程施工的力学过程 | 第17-18页 |
| ·地下工程施工前岩体力学性质(初始应力场) | 第18-19页 |
| ·地下工程施工过程的力学计算理论 | 第19-25页 |
| ·大断面隧道力学特性 | 第25-26页 |
| ·渡线段变截面隧道特性 | 第26-27页 |
| 3 新京张城际铁路八达岭车站与隧道过渡段工程概况 | 第27-44页 |
| ·地形地貌及气象特征 | 第27-29页 |
| ·工程地质概况 | 第29-31页 |
| ·岩体构造概况 | 第29页 |
| ·岩石的特征 | 第29-30页 |
| ·岩脉发育特征 | 第30页 |
| ·地质构造 | 第30-31页 |
| ·工程地质特征及工程围岩分级 | 第31-42页 |
| ·岩体结构特征的地表调查 | 第31-34页 |
| ·岩体结构特征的地质钻孔调查 | 第34-37页 |
| ·岩体结构面的特征 | 第37页 |
| ·岩石的力学性质 | 第37-41页 |
| ·工程围岩分级 | 第41-42页 |
| ·车站与隧道过渡段备选施工方法 | 第42-44页 |
| ·单拱大跨变截面结构区段 | 第42-43页 |
| ·三联拱结构区段 | 第43-44页 |
| 4 复杂结构三维数值建模 | 第44-59页 |
| ·有限单元法简介 | 第44-45页 |
| ·ABAQUS有限元分析软简介 | 第45-46页 |
| ·数值模型建立的基本参数、资料 | 第46-49页 |
| ·模型尺寸的选取 | 第46页 |
| ·弹塑性理论及本构模型 | 第46-48页 |
| ·模型计算参数选定 | 第48页 |
| ·边界条件的假定 | 第48-49页 |
| ·模型网格划分及施工过程模拟 | 第49-59页 |
| ·三连拱中洞法+单侧壁导坑法 | 第49-53页 |
| ·三连拱中洞法+CRD法四洞 | 第53-56页 |
| ·三连拱中洞法+CRD法六洞 | 第56-59页 |
| 5 三维数值分析结果及施工方案优化 | 第59-73页 |
| ·三连拱中洞法+单侧壁导坑法计算结果分析 | 第59-64页 |
| ·围岩应力计算结果分析 | 第59-60页 |
| ·围岩变形计算结果分析 | 第60-61页 |
| ·围岩塑性区计算结果分析 | 第61-62页 |
| ·支护结构计算结果分析 | 第62-64页 |
| ·三连拱中洞法+CRD法四洞计算结果分析 | 第64-68页 |
| ·围岩应力计算结果分析 | 第64-65页 |
| ·围岩变形计算结果分析 | 第65-66页 |
| ·围岩塑性区计算结果分析 | 第66页 |
| ·支护结构计算结果分析 | 第66-68页 |
| ·三连拱中洞法+CRD法六洞计算结果分析 | 第68-72页 |
| ·围岩应力计算结果分析 | 第68-69页 |
| ·围岩变形计算结果分析 | 第69-70页 |
| ·围岩塑性区计算结果分析 | 第70页 |
| ·支护结构计算结果分析 | 第70-72页 |
| ·各施工方案对比与优化 | 第72-73页 |
| 6 结论 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 作者简历 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
