| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-14页 |
| 1 绪论 | 第14-22页 |
| ·研究对象 | 第14-16页 |
| ·项目建设背景 | 第14-15页 |
| ·工程技术手段 | 第15-16页 |
| ·列车装备水平 | 第16页 |
| ·问题提出 | 第16-17页 |
| ·研究意义 | 第17-18页 |
| ·研究现状 | 第18-19页 |
| ·结构安排 | 第19页 |
| ·技术路线 | 第19-22页 |
| 2 京津城际客运专线的社会经济效益分析 | 第22-36页 |
| ·京津城际客运专线的产业定位 | 第22-24页 |
| ·中国铁路运输行业的三种经营类型 | 第22-23页 |
| ·中国城市轨道交通系统的公共产品属性 | 第23页 |
| ·京津城际客运专线是中国客运专线的示范性工程 | 第23-24页 |
| ·京津城际客运专线与国家发展战略 | 第24-26页 |
| ·国家发展战略的钻石模型 | 第24-25页 |
| ·中国经济发展中的后发优势 | 第25-26页 |
| ·京津城际客运专线对中国国家发展战略的意义 | 第26页 |
| ·京津城际客运专线与区域经济发展 | 第26-34页 |
| ·产业发展与区域经济的灰色关联度模型 | 第27-28页 |
| ·相关区域的经济发展概况 | 第28-31页 |
| ·相关区域旅客运输行业与经济发展的灰色关联度 | 第31-32页 |
| ·相关区域不同旅客运输方式与经济发展的灰色关联度 | 第32-34页 |
| ·京津城际客运专线与中国铁路管理体制改革 | 第34-36页 |
| 3 京津城际客运专线的综合评价 | 第36-68页 |
| ·京津城际客运专线的评价方法及其原理 | 第36-39页 |
| ·层次分析法的特点 | 第36-37页 |
| ·层次分析法基本原理 | 第37页 |
| ·层次分析法的基本步骤 | 第37-39页 |
| ·京津城际客运专线的综合评价模型构建与参数设定 | 第39-42页 |
| ·评价模型的指标体系 | 第39-40页 |
| ·评价模型的逻辑层次结构 | 第40-41页 |
| ·数据采集方法与相关参数设定 | 第41-42页 |
| ·京津城际客运专线综合评价模型中的基础数据分析 | 第42-59页 |
| ·不同运输方式在相对市场竞争力因子方面的评价 | 第42-48页 |
| ·不同运输方式在内部经济效益因子方面的评价 | 第48-53页 |
| ·不同运输方式在外部社会效益因子方面的评价 | 第53-59页 |
| ·京津城际客运专线综合评价模型中的综合数据处理 | 第59-64页 |
| ·对京津城际客运专线的综合评价 | 第64-68页 |
| 4 京津城际客运专线的市场竞争策略 | 第68-74页 |
| ·京津城际客运专线的SWOT分析 | 第68-69页 |
| ·京津城际客运专线的发展战略 | 第69页 |
| ·京津城际客运专线的市场竞争策略 | 第69-74页 |
| ·优化列车开行方案 | 第69-70页 |
| ·提高运输服务水平 | 第70-71页 |
| ·完善站台服务措施 | 第71-72页 |
| ·完善票务分销渠道 | 第72-73页 |
| ·加强企业形象宣传 | 第73-74页 |
| 5 京津城际客运专线发展的制度保障 | 第74-76页 |
| ·建设以市场为导向的票价形成机制 | 第74页 |
| ·建立灵活的和多层次的票价体系 | 第74-75页 |
| ·逐步建立健全外部性的内部化机制 | 第75页 |
| ·建立与其他客运专线的成本补偿机制 | 第75-76页 |
| 6 结论与建议 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 附录A 建设期内,Myspic钢材价格综合月指数 | 第80-81页 |
| 附录B 1993-2007年间,全国经济发展概况 | 第81页 |
| 附录C 1993-2007年间,北京市经济发展概况 | 第81-82页 |
| 附录D 1993-2007年间,天津市经济发展概况 | 第82页 |
| 附录E 1993-2007年间,全国旅客运量表 | 第82-83页 |
| 附录F 1993-2007年间,全国旅客周转量表 | 第83页 |
| 附录G 1993-2007年间,北京市旅客运量表 | 第83-84页 |
| 附录H 1993-2007年间,北京市旅客周转量表 | 第84页 |
| 附录I 1993-2007年间,天津市旅客运量表 | 第84-85页 |
| 附录J 1993-2007年间,天津市旅客周转量表 | 第85-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |
