基于交流电机驱动的机电混合模拟汽车制动器惯性台架的研制
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| ·课题的提出背景 | 第12-16页 |
| ·电模拟技术的发展背景 | 第12-14页 |
| ·采用交流调速技术的原因及背景 | 第14-16页 |
| ·国内外研究现状 | 第16-18页 |
| ·电模拟技术的研究现状 | 第16-17页 |
| ·惯性台架电机调速技术的研究现状 | 第17-18页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第18-20页 |
| 第2章 台架的设计原理及主要技术参数的确定 | 第20-30页 |
| ·制动器惯性台架的设计原理 | 第20-21页 |
| ·主要参数的确定 | 第21-27页 |
| ·台架惯量的确定 | 第22-24页 |
| ·台架主轴和主电机转速的确定 | 第24页 |
| ·台架制动力矩的确定 | 第24-25页 |
| ·台架静力矩的确定 | 第25-26页 |
| ·主电机功率的确定 | 第26页 |
| ·静力矩驱动电机的选择 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-30页 |
| 第3章 电模拟系统设计及电机选择 | 第30-54页 |
| ·异步电动机调速方法简介 | 第30页 |
| ·矢量变频调速的基本原理 | 第30-36页 |
| ·直流电机转矩控制 | 第31页 |
| ·异步电动机转矩分析 | 第31-32页 |
| ·矢量变频控制的原理 | 第32-36页 |
| ·机电混合模拟基本原理及惯量确定 | 第36-40页 |
| ·机电混合模拟的基本原理 | 第36-38页 |
| ·确定飞轮惯量级差 | 第38-39页 |
| ·惯量的组合 | 第39-40页 |
| ·主电机的选择 | 第40-41页 |
| ·调速方式的选择 | 第40页 |
| ·主电机功率的确定 | 第40-41页 |
| ·机械惯量与电模拟组合系统设计 | 第41-45页 |
| ·变频器的选择 | 第45-50页 |
| ·变频器简介 | 第46页 |
| ·变频器的类型 | 第46-47页 |
| ·变频器容量选择的基本原则 | 第47-48页 |
| ·变频器容量的计算 | 第48-49页 |
| ·惯性台架变频器的选择 | 第49-50页 |
| ·变频器周边设备及接线 | 第50-52页 |
| ·选择变频器的周边设备的目的 | 第50-51页 |
| ·变频器的周边设备及功能 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 台架的基本结构及主要功能 | 第54-70页 |
| ·制动器惯性台架的分类 | 第54-55页 |
| ·台架的基本结构 | 第55-63页 |
| ·主轴及飞轮结构 | 第56-57页 |
| ·飞轮装卸机构 | 第57页 |
| ·低速和静力矩测试机构 | 第57-58页 |
| ·隔音室 | 第58-59页 |
| ·环境控制箱 | 第59-60页 |
| ·制动压力发生器 | 第60-61页 |
| ·计算机控制与采集系统 | 第61-63页 |
| ·台架的主要功能 | 第63-67页 |
| ·电模拟功能 | 第63页 |
| ·恒压力及恒扭矩功能 | 第63页 |
| ·风冷模拟功能 | 第63-64页 |
| ·浸淋水功能 | 第64页 |
| ·喷砂功能 | 第64-65页 |
| ·环境控制功能 | 第65页 |
| ·噪音和 DTV 测试功能 | 第65-66页 |
| ·Krauss 试验 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-70页 |
| 第5章 台架的性能测试 | 第70-78页 |
| ·试验目的 | 第70页 |
| ·试验过程 | 第70-74页 |
| ·制动器惯性台架传感器的标定 | 第70-72页 |
| ·试验程序界面及操作过程 | 第72-74页 |
| ·试验结果 | 第74-76页 |
| ·本章小结 | 第76-78页 |
| 第6章 总结与展望 | 第78-80页 |
| ·全文总结 | 第78页 |
| ·研究展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 导师及作者简介 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
