某SUV车架结构拓扑优化设计
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| ·课题研究背景 | 第9-10页 |
| ·结构拓扑优化的研究发展历程 | 第10-15页 |
| ·发展历程 | 第10-11页 |
| ·国外关于拓扑优化技术在汽车领域的研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内关于拓扑优化技术在汽车领域的研究现状 | 第13-15页 |
| ·课题研究内容和意义 | 第15-17页 |
| ·研究内容 | 第15页 |
| ·选题意义 | 第15-17页 |
| 第2章 基于OPTISTRUCT 的优化相关知识 | 第17-28页 |
| ·HYPERWORKS 软件包简介 | 第17-18页 |
| ·OPTISTRUCT 结构优化技术 | 第18-22页 |
| ·ODDP 优化驱动的产品设计流程 | 第18页 |
| ·结构优化设计简介 | 第18-20页 |
| ·Optistruct 优化设计的数学基础 | 第20-22页 |
| ·拓扑优化 | 第22-27页 |
| ·拓扑优化的设计变量 | 第23-25页 |
| ·拓扑优化的控制参数 | 第25-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 建立车架拓扑优化模型 | 第28-40页 |
| ·建立车架有限元模型 | 第28-30页 |
| ·原车架的CAD 模型 | 第28-29页 |
| ·将CAD 模型转化为CAE 模型 | 第29-30页 |
| ·建立优化模型 | 第30-38页 |
| ·划分优化空间 | 第30-32页 |
| ·建立载荷边界条件 | 第32-33页 |
| ·建立优化数学模型 | 第33-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 拓扑优化过程及结果分析 | 第40-53页 |
| ·静态单工况刚度拓扑优化 | 第40-47页 |
| ·工况的选择 | 第40-42页 |
| ·拓扑优化参数的选择 | 第42页 |
| ·各工况下优化过程 | 第42-47页 |
| ·静态多工况刚度拓扑优化结果 | 第47-52页 |
| ·多目标函数最优化数学模型 | 第47-50页 |
| ·优化结果的选择及分析 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 与原车架模型对比结果 | 第53-59页 |
| ·建立规整后的新车架CAD 模型 | 第53-54页 |
| ·建立新车架有限元模型 | 第54-55页 |
| ·新车架的扭转刚度分析 | 第55-57页 |
| ·新车架的弯曲刚度分析 | 第57页 |
| ·新车架与原车架性能对比 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 作者简介 | 第67页 |
