基于改进传递路径分析方法的动力总成悬置系统优化设计
| 内容提要 | 第1-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-28页 |
| ·汽车NVH 控制的意义 | 第8页 |
| ·汽车NVH 研究内容和控制方法 | 第8-11页 |
| ·传递路径分析方法的提出及国内外研究现状 | 第11-15页 |
| ·传递路径分析方法简介 | 第15-21页 |
| ·传统TPA | 第16页 |
| ·快速TPA | 第16-17页 |
| ·多级TPA | 第17-18页 |
| ·工况TPA | 第18-21页 |
| ·动力总成隔振发展及研究现状 | 第21-24页 |
| ·动力总成悬置系统设计难点 | 第24-26页 |
| ·本文研究内容 | 第26-28页 |
| 第2章 传递路径分析方法原理 | 第28-48页 |
| ·传递路径分析方法 | 第28-29页 |
| ·机械系统传递函数 | 第29-32页 |
| ·相干函数 | 第32页 |
| ·相关振源（单振源）系统传递函数关系 | 第32-34页 |
| ·不相关振源（多振源）系统传递函数关系 | 第34-40页 |
| ·传递函数的无偏估计 | 第40-47页 |
| ·单输入单输出系统传递函数无偏估计 | 第41-44页 |
| ·多输入多输出系统传递函数无偏估计 | 第44-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第3章 整车车内振动传递路径建模 | 第48-65页 |
| ·车内振动形成原因 | 第48-54页 |
| ·发动机振动 | 第49-51页 |
| ·动力传动子系统振动 | 第51-52页 |
| ·路面激励 | 第52-53页 |
| ·空气动力激励 | 第53页 |
| ·车体的振动 | 第53-54页 |
| ·车内振动传递路径分析模型 | 第54-61页 |
| ·模型结构 | 第54-58页 |
| ·车内振动传递模型 | 第58-59页 |
| ·悬置传递函数模型 | 第59-61页 |
| ·模型修正 | 第61-62页 |
| ·载荷识别 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 第4章 发动机引起车内振动贡献分析 | 第65-91页 |
| ·车内振动水平试验 | 第65-74页 |
| ·测试样车 | 第65-66页 |
| ·TPA 测试工作 | 第66页 |
| ·车内振动水平测试 | 第66-74页 |
| ·车内振动传递路径仿真分析 | 第74-76页 |
| ·车内振动传递特性分析 | 第76-83页 |
| ·各传递路径频段贡献分析 | 第83-89页 |
| ·本章小结 | 第89-91页 |
| 第5章 基于TPA 方法的动力总成悬置系统优化 | 第91-109页 |
| ·传统动力总成悬置系统优化 | 第91-92页 |
| ·悬置系统优化目标函数 | 第92-97页 |
| ·能量解耦目标函数 | 第92-93页 |
| ·系统固有频率配置目标函数 | 第93-94页 |
| ·悬置处动反力最小目标函数 | 第94页 |
| ·传递率最小目标函数 | 第94-95页 |
| ·质心位移最小目标函数 | 第95页 |
| ·综合目标函数 | 第95-97页 |
| ·车内多目标振动最小目标函数 | 第97页 |
| ·优化设计变量 | 第97-98页 |
| ·优化约束条件 | 第98页 |
| ·优化计算方法 | 第98-100页 |
| ·优化计算结果 | 第100-106页 |
| ·悬置系统的评价标准 | 第106-107页 |
| ·优化后各悬置刚度 | 第107-108页 |
| ·本章小结 | 第108-109页 |
| 第6章 动力总成惯性参数识别与试验研究 | 第109-124页 |
| ·工作模态法参数识别 | 第109-110页 |
| ·PLSFD 模态识别方法 | 第110-111页 |
| ·惯性参数识别 | 第111-114页 |
| ·惯性参数识别方法 | 第111-112页 |
| ·坐标系的建立 | 第112页 |
| ·系统振动方程 | 第112-113页 |
| ·主转动惯量和主惯性轴方向 | 第113-114页 |
| ·参数识别实验 | 第114-118页 |
| ·实验测试系统 | 第114页 |
| ·测试点布置 | 第114-115页 |
| ·实验测试结果 | 第115-118页 |
| ·悬置位置 | 第118-119页 |
| ·悬置元件刚度 | 第119-122页 |
| ·试验原理 | 第119-120页 |
| ·试验设备 | 第120页 |
| ·试验步骤 | 第120-122页 |
| ·试验结果 | 第122页 |
| ·本章小结 | 第122-124页 |
| 第7章 优化方法对比与振动预测 | 第124-141页 |
| ·悬置系统能量解耦优化方法 | 第124-131页 |
| ·系统能量解耦 | 第124-125页 |
| ·优化目标的选择 | 第125页 |
| ·优化变量的选择 | 第125-126页 |
| ·约束条件的建立 | 第126页 |
| ·优化方法的确定 | 第126-128页 |
| ·解耦优化计算结果 | 第128-131页 |
| ·优化方法对比 | 第131-135页 |
| ·刚度对比 | 第131页 |
| ·能量解耦对比 | 第131-132页 |
| ·振动传递率对比 | 第132-133页 |
| ·车内预测振动对比 | 第133-135页 |
| ·悬置系统刚度参数确定 | 第135-136页 |
| ·优化结果验证 | 第136-140页 |
| ·悬置样件制作 | 第136-137页 |
| ·悬置样件刚度测试 | 第137-138页 |
| ·实际车内振动预测 | 第138-140页 |
| ·本章小结 | 第140-141页 |
| 第8章 全文总结 | 第141-144页 |
| ·研究内容及成果 | 第141-142页 |
| ·论文主要的创新性贡献 | 第142-143页 |
| ·本文研究展望 | 第143-144页 |
| 参考文献 | 第144-153页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 | 第153-155页 |
| 致谢 | 第155-157页 |
| 摘要 | 第157-160页 |
| ABSTRACT | 第160-163页 |
