| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1.绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 背景 | 第13-17页 |
| 1.2 研究意义与目标 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第18-22页 |
| 1.3.1 博弈定价研究 | 第18-19页 |
| 1.3.2 动态定价研究 | 第19-21页 |
| 1.3.3 集装箱运输动态定价研究 | 第21页 |
| 1.3.4 研究现状综述 | 第21-22页 |
| 1.4 研究思路、内容与创新点 | 第22-25页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第22-23页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4.3 论文创新点 | 第24-25页 |
| 2.尾货模式运营机制与收益分析 | 第25-39页 |
| 2.1 尾货模式内涵 | 第25-26页 |
| 2.2 尾货模式组织形式 | 第26-28页 |
| 2.2.1 运力合作形式 | 第26-27页 |
| 2.2.2 组织流程 | 第27-28页 |
| 2.3 尾货模式收益构成 | 第28-29页 |
| 2.4 尾货公司运营与定价现状分析 | 第29-33页 |
| 2.4.1 尾货公司运营特征 | 第29-30页 |
| 2.4.2 业务流程 | 第30-32页 |
| 2.4.3 尾货公司定价现状 | 第32-33页 |
| 2.4.4 当前定价策略弊端 | 第33页 |
| 2.5 尾货模式收益优化策略与流程 | 第33-38页 |
| 2.5.1 收益优化系统 | 第33-35页 |
| 2.5.2 收益优化策略 | 第35-37页 |
| 2.5.3 尾货公司收益优化流程 | 第37-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 3.基于合作博弈的尾货模式定价模型 | 第39-62页 |
| 3.1 尾货公司与内河航运企业博弈关系分析 | 第39-41页 |
| 3.2 博弈模型构建 | 第41-47页 |
| 3.2.1 模型假设与符号定义 | 第41页 |
| 3.2.2 需求函数 | 第41-42页 |
| 3.2.3 利润函数 | 第42-43页 |
| 3.2.4 尾货公司主导(T)定价博弈模型 | 第43-45页 |
| 3.2.5 内河航运企业主导(R)定价博弈模型 | 第45-46页 |
| 3.2.6 集中控制(C)下的定价博弈模型 | 第46-47页 |
| 3.3 决策顺序对于合作双方的影响 | 第47-50页 |
| 3.3.1 决策顺序对于协议运价的影响 | 第47-48页 |
| 3.3.2 决策顺序对于市场运价的影响 | 第48页 |
| 3.3.3 决策顺序对于双方利润的影响 | 第48-50页 |
| 3.4 算例分析 | 第50-54页 |
| 3.5 模型拓展——考虑货主市场参考效应的博弈定价模型 | 第54-60页 |
| 3.5.1 问题描述 | 第54-55页 |
| 3.5.2 模型构建 | 第55-56页 |
| 3.5.3 模型性质分析 | 第56-58页 |
| 3.5.4 算例分析 | 第58-60页 |
| 3.6 本章小结 | 第60-62页 |
| 4.基于客户分类的尾货公司动态定价模型 | 第62-77页 |
| 4.1 问题描述与假设 | 第62-64页 |
| 4.2 模型构建 | 第64-65页 |
| 4.3 模型性质分析 | 第65-70页 |
| 4.3.1 期望收益及最优定价策略性质分析 | 第66-68页 |
| 4.3.2 最优舱位存量控制和动态定价策略 | 第68-70页 |
| 4.4 算例分析 | 第70-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 5.总结与展望 | 第77-80页 |
| 5.1 主要工作与结论 | 第77-78页 |
| 5.2 本文研究对于尾货公司定价的管理建议 | 第78页 |
| 5.3 研究工作展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 附表 | 第87页 |