干散货船最佳船型配置财务决策研究--以图巴朗—北仑港航线为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 引言 | 第8-15页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第8-11页 |
| 1.1.1 世界经贸发展回顾 | 第8-9页 |
| 1.1.2 世界经贸发展现状 | 第9页 |
| 1.1.3 世界经贸发展趋势 | 第9-11页 |
| 1.2 论文选题背景与问题描述 | 第11-12页 |
| 1.2.1 论文选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2.2 论文问题描述 | 第12页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.4 研究方法与内容 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 第二章 散货船营运财务相关理论概述 | 第15-21页 |
| 2.1 国内外文献综述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 国际干散货运输市场研究 | 第15-16页 |
| 2.1.2 航运企业经营策略相关研究 | 第16-17页 |
| 2.2 租船业务经营人行为理论基础 | 第17-18页 |
| 2.3 散货船船舶运营财务理论分析 | 第18-21页 |
| 2.3.1 船舶数据及资料 | 第18-19页 |
| 2.3.2 燃油消耗计算 | 第19页 |
| 2.3.3 航次货运量 | 第19-21页 |
| 第三章 国际干散货运输市场分析及航线分析 | 第21-39页 |
| 3.1 国际干散货市场运量分析 | 第21-24页 |
| 3.1.1 海运总量 | 第21页 |
| 3.1.2 铁矿石海运量 | 第21-22页 |
| 3.1.3 煤炭海运量 | 第22-23页 |
| 3.1.4 谷物海运量 | 第23页 |
| 3.1.5 小宗散货海运量 | 第23-24页 |
| 3.2 国际干散货市场运力分析 | 第24-33页 |
| 3.2.1 总运力 | 第24-27页 |
| 3.2.2 海岬型 | 第27-29页 |
| 3.2.3 巴拿马型 | 第29-31页 |
| 3.2.4 灵便型 | 第31-32页 |
| 3.2.5 大灵便型 | 第32-33页 |
| 3.3 运价分析 | 第33-37页 |
| 3.3.1 运价市场 | 第33-34页 |
| 3.3.2 主要船型运价 | 第34-35页 |
| 3.3.3 主要航线运价 | 第35-37页 |
| 3.4 航线描述(图巴朗-北仑) | 第37-39页 |
| 3.4.1 航线及货物选择背景 | 第37页 |
| 3.4.2 航线港口数据背景 | 第37-39页 |
| 第四章 干散货船最佳船型配置财务模型构建 | 第39-56页 |
| 4.1 船型配置成本财务要素分析 | 第39-41页 |
| 4.1.1 航次船舶固定成本及航次费用 | 第39-40页 |
| 4.1.2 航次燃油油耗 | 第40-41页 |
| 4.2 船型配置收入财务要素分析 | 第41-43页 |
| 4.3 船型配置方案年运量估算 | 第43-44页 |
| 4.4 最佳船型配置财务成果指标分析 | 第44-55页 |
| 4.4.1 成本指标 | 第44-48页 |
| 4.4.2 收入指标 | 第48-49页 |
| 4.4.3 各方案的成本、收入、利润 | 第49页 |
| 4.4.4 投资效果分析 | 第49-55页 |
| 4.5 最佳船型配置指标敏感性分析 | 第55-56页 |
| 第五章 结语 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 附录1 方案计算过程详述 | 第61-66页 |
| 附录2 图表目录 | 第66-68页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第68页 |
