微型汽车翻滚碰撞安全性能研究与关键结构优化设计
| 中文摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 基础理论方法研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 物理试验方法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 仿真分析方法研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.4 翻滚性能优化研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-20页 |
| 第2章 翻滚碰撞基本特性研究 | 第20-36页 |
| 2.1 翻滚性能测试方法研究 | 第20-23页 |
| 2.1.1 试验方法对比分析 | 第20-21页 |
| 2.1.2 平台翻滚试验改进 | 第21-23页 |
| 2.2 仿真分析方法研究 | 第23-29页 |
| 2.2.1 仿真模拟方法对比分析 | 第23-25页 |
| 2.2.2 非线性有限元理论基础 | 第25-29页 |
| 2.3 结构优化方法研究 | 第29-35页 |
| 2.3.1 试验设计方法 | 第29-31页 |
| 2.3.2 近似模型方法 | 第31-33页 |
| 2.3.3 多目标寻优算法 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 车辆翻滚试验与仿真研究 | 第36-71页 |
| 3.1 平台翻滚试验与仿真建模 | 第36-42页 |
| 3.1.1 实车试验流程 | 第36-40页 |
| 3.1.2 有限元建模流程 | 第40-42页 |
| 3.2 子系统试验与仿真验证 | 第42-52页 |
| 3.2.1 轮胎与车轮 | 第43-48页 |
| 3.2.2 悬架系统 | 第48-49页 |
| 3.2.3 顶部结构 | 第49-52页 |
| 3.3 平台翻滚试验与仿真结果分析 | 第52-66页 |
| 3.3.1 仿真计算可信度 | 第53-56页 |
| 3.3.2 关键运动姿态 | 第56-58页 |
| 3.3.3 加速度及速度 | 第58-60页 |
| 3.3.4 主要部件变形 | 第60-64页 |
| 3.3.5 失效部件对比 | 第64-66页 |
| 3.4 仿真效率提升方法研究 | 第66-69页 |
| 3.4.1 柔性体-刚性体转化方案 | 第67-68页 |
| 3.4.2 运动参数赋予方案 | 第68页 |
| 3.4.3 方案综合对比 | 第68-69页 |
| 3.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第4章 关键结构优化设计 | 第71-88页 |
| 4.1 关键结构分析 | 第71-75页 |
| 4.1.1 主要变形结构 | 第71-72页 |
| 4.1.2 主要受力结构 | 第72-73页 |
| 4.1.3 主要吸能结构 | 第73-75页 |
| 4.1.4 关键结构确定 | 第75页 |
| 4.2 翻滚性能评价指标 | 第75-77页 |
| 4.2.1 生存空间 | 第75-76页 |
| 4.2.2 结构吸能 | 第76页 |
| 4.2.3 综合指标 | 第76-77页 |
| 4.3 多目标优化设计 | 第77-86页 |
| 4.3.1 优化表达式 | 第78-80页 |
| 4.3.2 OptLHD试验设计 | 第80-81页 |
| 4.3.3 KRG近似模型 | 第81-83页 |
| 4.3.4 NSGA-Ⅱ最优求解 | 第83-84页 |
| 4.3.5 优化结果分析 | 第84-86页 |
| 4.4 本章小结 | 第86-88页 |
| 第5章 总结与展望 | 第88-91页 |
| 5.1 全文总结 | 第88-90页 |
| 5.2 未来工作展望 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-98页 |
| 附录A 作者研究生期间科研成果 | 第98-99页 |
| 附录B 作者研究生期间参与的科研项目 | 第99页 |
