| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 绪论 | 第10-14页 |
| 0.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 0.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 0.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 0.2 研究内容与研究方法 | 第12页 |
| 0.3 创新点与不足之处 | 第12-14页 |
| 0.3.1 创新点 | 第12-13页 |
| 0.3.2 不足之处 | 第13-14页 |
| 1 文献综述 | 第14-18页 |
| 1.1 国外文献综述 | 第14-16页 |
| 1.2 国内文献综述 | 第16-18页 |
| 2 中国民用航空业安全规制的必要性分析 | 第18-23页 |
| 2.1 民航安全的高风险性 | 第18-20页 |
| 2.2 民航安全的广泛关联性 | 第20页 |
| 2.3 民航安全的高外部性 | 第20页 |
| 2.4 民航安全的其他性质 | 第20-23页 |
| 3 中国民用航空业安全规制的现状 | 第23-33页 |
| 3.1 中国民用航空业安全规制沿革 | 第23-26页 |
| 3.1.1 第一阶段(1949年-1978年) | 第23页 |
| 3.1.2 第二阶段(1978年-2002年) | 第23-24页 |
| 3.1.3 第三阶段(2002年至今) | 第24-25页 |
| 3.1.4 小结 | 第25-26页 |
| 3.2 中国民用航空业安全规制主体 | 第26-29页 |
| 3.2.1 中国民用航空业安全的国际规制机构——ICAO | 第26-27页 |
| 3.2.2 中国民用航空安全的国内规制机构 | 第27-29页 |
| 3.3 中国民用航空业安全规制方法与结果 | 第29-33页 |
| 3.3.1 中国民用航空业安全规制方法 | 第29-30页 |
| 3.3.2 中国民用航空业安全规制结果 | 第30-33页 |
| 4 中国民用航空业安全规制绩效分析 | 第33-44页 |
| 4.1 民用航空业安全规制绩效评价指标的选取 | 第33-35页 |
| 4.1.1 指标选取原则 | 第33页 |
| 4.1.2 指标结构与内容 | 第33-35页 |
| 4.2 民用航空业安全规制绩效评价指标体系的建立 | 第35-37页 |
| 4.2.1 指标的标准化处理 | 第35-36页 |
| 4.2.2 评价体系指标建立 | 第36-37页 |
| 4.3 民用航空业安全规制绩效评价的理论模型 | 第37-39页 |
| 4.4 民用航空业安全规制绩效的结果分析 | 第39-42页 |
| 4.4.1 民航业安全规制的技术效率 | 第39-41页 |
| 4.4.2 民航业安全规制的规模效率 | 第41-42页 |
| 4.5 小结 | 第42-44页 |
| 5 中国民用航空业安全规制效率低下的原因分析 | 第44-47页 |
| 5.1 安全规制主体过多 | 第44页 |
| 5.2 安全规制机构与被规制机构之间缺乏独立性 | 第44-45页 |
| 5.3 安全规制机构面临着预算软约束 | 第45-47页 |
| 6 深化中国民用航空业安全规制改革的对策 | 第47-50页 |
| 6.1 明确各规制机构的规制职责 | 第47页 |
| 6.2 祛除民航局的企业经营功能 | 第47-48页 |
| 6.3 硬化民航安全预算约束,建立科学合理的安全规制政策 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 附录 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |