某纯电动客车振动噪声试验与性能优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 论文研究背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 汽车NVH问题试验与研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 纯电动汽车振动与噪声研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 纯电动汽车悬置系统研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 | 第18-21页 |
| 第2章 汽车振动噪声评价方法与理论 | 第21-33页 |
| 2.2 汽车NVH技术研究内容与评价方法 | 第21-28页 |
| 2.2.1 汽车NVH技术研究内容 | 第21-26页 |
| 2.2.2 汽车NVH性能评价指标 | 第26-28页 |
| 2.3 振动噪声测试技术理论 | 第28-32页 |
| 2.3.1 振动噪声软硬件测试设备 | 第28-30页 |
| 2.3.2 故障诊断试验分析方法 | 第30页 |
| 2.3.3 车辆减振降噪控制技术 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 某纯电动客车振动噪声试验与分析 | 第33-49页 |
| 3.1 某纯电动客车振动与噪声试验 | 第33-36页 |
| 3.1.1 试验方案 | 第33-34页 |
| 3.1.2 确定测点位置与传感器安装 | 第34-36页 |
| 3.2 试验数据处理与分析 | 第36-47页 |
| 3.2.1 噪声分贝值与1/3倍频程分析 | 第36-39页 |
| 3.2.2 非线性元件隔振率分析 | 第39-43页 |
| 3.2.3 振动噪声阶次分析 | 第43-47页 |
| 3.3 试验分析结果与建议 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 基于传递路径方法的车内振动分析 | 第49-63页 |
| 4.1 传递路径分析方法概述 | 第49-50页 |
| 4.2 传递路径分析方法理论 | 第50-55页 |
| 4.2.1 传递函数测试理论 | 第50-53页 |
| 4.2.2 测试系统相干函数 | 第53页 |
| 4.2.3 工作载荷识别方法 | 第53-55页 |
| 4.3 传递路径分析建模与试验准备 | 第55-57页 |
| 4.3.1 建立传递路径分析模型 | 第55-56页 |
| 4.3.2 测点选择与试验工况 | 第56-57页 |
| 4.4 传递路径分析试验与结果分析 | 第57-62页 |
| 4.4.1 试验数据检查与对比结果 | 第57-59页 |
| 4.4.2 传递路径贡献量分析 | 第59-61页 |
| 4.4.3 主要贡献路径敏感环节分析 | 第61-62页 |
| 4.4.4 敏感环节优化建议 | 第62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 动力总成悬置系统优化仿真分析 | 第63-80页 |
| 5.1 动力总成悬置系统建模 | 第63-66页 |
| 5.1.1 建立悬置系统动力学模型 | 第63-65页 |
| 5.1.2 动力总成悬置系统激励力分析 | 第65页 |
| 5.1.3 动力总成悬置系统参数测定 | 第65-66页 |
| 5.2 动力总成悬置系统性能仿真分析 | 第66-71页 |
| 5.2.1 动力总成固有特性与能量分布计算 | 第66-69页 |
| 5.2.2 悬置系统响应仿真分析 | 第69-71页 |
| 5.3 电机动力总成悬置系统参数优化 | 第71-79页 |
| 5.3.1 悬置系统优化分析 | 第71-74页 |
| 5.3.2 优化结果分析 | 第74-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
