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双模式互联悬架与主动前轮转向集成控制研究

摘要第5-7页
Abstract第7-9页
第1章 绪论第13-36页
    1.1 论文的研究背景第13-14页
    1.2 国内外研究现状第14-31页
        1.2.1 液压互联悬架第14-21页
        1.2.2 主动悬架第21-24页
        1.2.3 主动前轮转向第24-30页
        1.2.4 车辆动力学集成控制研究现状第30-31页
    1.3 论文的研究目的和意义第31-33页
        1.3.1 目前存在的问题第31-33页
        1.3.2 论文的研究目的第33页
    1.4 论文研究内容第33-36页
第2章 动力学建模及验证第36-58页
    2.1 整车动力学建模第36-40页
        2.1.1 整车9自由度动力学建模第36-38页
        2.1.2 轮胎模型第38-40页
    2.2 悬架系统底层执行子系统建模第40-47页
        2.2.1 抗侧倾液压互联悬架第40-45页
        2.2.2 非互联式主动悬架平顺性控制第45-47页
    2.3 AFS及EPS集成系统动力学建模第47-49页
    2.4 模型验证第49-56页
        2.4.1 仿真验证第49-53页
        2.4.2 被动液压互联悬架实验验证第53-56页
    2.5 本章小结第56-58页
第3章 液压互联悬架动力学特性分析及优化第58-68页
    3.1 液压互联系统动力学特性分析第58-61页
    3.2 液压互联悬架灵敏度分析第61-64页
    3.3 液压互联系统参数优化第64-66页
    3.4 本章小结第66-68页
第4章 车辆关键参数辨识、状态观测及验证第68-83页
    4.1 车辆关键参数——轮胎模型辨识第68-73页
    4.2 无迹卡尔曼滤波车辆关键状态观测第73-79页
    4.3 试验验证第79-81页
    4.4 本章小结第81-83页
第5章 基于液压互联悬架的车辆垂向动力学控制第83-112页
    5.1 液压互联悬架抗侧倾控制第83-97页
        5.1.1 主动液压互联抗侧倾控制(AHIS模式)第83-89页
        5.1.2 考虑时滞的被动/主动可切换液压互联悬架抗侧倾控制第89-97页
    5.2 非互联式主动悬架平顺性控制(IASS模式)第97-104页
        5.2.1 非线性滤波第97-98页
        5.2.2 半车平顺性控制第98-104页
    5.3 IASS模式与AHIS模式切换控制第104-110页
        5.3.1 双模式切换控制原理第104-106页
        5.3.2 基于状态观测的控制仿真第106-110页
    5.4 本章小结第110-112页
第6章 基于主动前轮转向的车辆侧向动力学控制第112-133页
    6.1 主动前轮转向控制第112-125页
        6.1.1 AFS稳定性控制介入准则及其判定方法第112-118页
        6.1.2 基于轮胎线性/非线性域判断的AFS控制第118-125页
    6.2 EPS控制第125-127页
    6.3 AFS与EPS集成控制第127-131页
    6.4 本章小结第131-133页
第7章 车辆垂向/侧向动力学集成控制第133-166页
    7.1 基于相平面法的切换判据第133-144页
        7.1.1 质心侧偏角相平面稳定域第134-137页
        7.1.2 反应横摆角速度稳定性的相平面稳定域第137-141页
        7.1.3 车身侧倾角相平面稳定域第141-144页
    7.2 集成控制系统设计第144-155页
        7.2.1 总体设计第144-145页
        7.2.2 协调控制策略第145-149页
        7.2.3 上层任务组织层第149-154页
        7.2.4 中层控制分配层第154-155页
    7.3 底层执行层第155页
    7.4 仿真与分析第155-165页
    7.5 本章小结第165-166页
结论与展望第166-169页
参考文献第169-183页
致谢第183-184页
附录A 攻读学位期间发表和录用的论文目录第184-186页
附录B 攻读学位期间参与的科研项目第186-187页
附录C Union算法程序第187页

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