城市轨道交通票价制定方案研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第16-17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 国内外研究现状综述 | 第18-26页 |
| 2.1 国外研究现状综述 | 第18-20页 |
| 2.2 国内研究现状综述 | 第20-24页 |
| 2.2.1 拉姆塞定价方法研究介绍 | 第21-22页 |
| 2.2.2 Logit定价模型的研究介绍 | 第22-23页 |
| 2.2.3 双层规划定价模型的研究 | 第23-24页 |
| 2.3 国内外研究现状评述 | 第24-25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 城市轨道交通票价制定的相关理论基础 | 第26-41页 |
| 3.1 城市轨道交通票价特点与制定原则 | 第26-28页 |
| 3.1.1 城市轨道交通票价特点 | 第26-27页 |
| 3.1.2 票价制定原则 | 第27-28页 |
| 3.2 票价定价经济理论基础 | 第28-30页 |
| 3.2.1 厂商理论 | 第28-29页 |
| 3.2.2 运输价值理论 | 第29-30页 |
| 3.2.3 价格上限定价理论 | 第30页 |
| 3.3 票价定价基本模型 | 第30-37页 |
| 3.3.1 平均成本定价模型 | 第30-32页 |
| 3.3.2 供求关系定价模型 | 第32-33页 |
| 3.3.3 边际成本定价模型 | 第33-34页 |
| 3.3.4 拉姆塞定价模型 | 第34-35页 |
| 3.3.5 双层规划定价模型 | 第35-37页 |
| 3.4 票价制式 | 第37-39页 |
| 3.4.1 各种票制的特点 | 第37-39页 |
| 3.4.2 票制的影响因素 | 第39页 |
| 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 城市轨道交通票价制定方法研究 | 第41-58页 |
| 4.1 城市轨道交通票制选择 | 第41-45页 |
| 4.1.1 灰色关联度法基本原理 | 第41-42页 |
| 4.1.2 基于灰色关联度法的票制选择 | 第42-45页 |
| 4.2 考虑多时段的拉姆塞定价模型 | 第45-48页 |
| 4.2.1 问题分析 | 第45页 |
| 4.2.2 模型假设 | 第45-46页 |
| 4.2.3 考虑多时段的拉姆塞定价模型建立 | 第46-48页 |
| 4.3 考虑博弈关系的双层规划定价模型 | 第48-56页 |
| 4.3.1 问题分析 | 第49页 |
| 4.3.2 模型假设 | 第49页 |
| 4.3.3 考虑博弈关系的双层规划模型建立 | 第49-54页 |
| 4.3.4 双层规划模型的求解 | 第54-56页 |
| 4.4 确定票价方案 | 第56-57页 |
| 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 实例分析 | 第58-70页 |
| 5.1 背景介绍 | 第58-62页 |
| 5.1.1 大连地铁1号线概况 | 第58-60页 |
| 5.1.2 大连地铁1号线客流现状 | 第60-62页 |
| 5.2 大连地铁1号线票价求解 | 第62-67页 |
| 5.2.1 确定相关参数 | 第62-63页 |
| 5.2.2 考虑多时段的拉姆塞定价模型求解 | 第63页 |
| 5.2.3 考虑博弈关系的双层规划定价模型求解 | 第63-67页 |
| 5.2.4 两种模型结果对比分析 | 第67页 |
| 5.3 制定票价方案 | 第67-69页 |
| 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 研究结论 | 第70页 |
| 6.2 研究展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
