| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 第一节 选题背景及意义 | 第11-12页 |
| 一、选题背景 | 第11页 |
| 二、研究意义 | 第11-12页 |
| 第二节 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 一、国内研究现状 | 第12-14页 |
| 二、国外研究现状 | 第14-15页 |
| 第三节 研究思路及方法 | 第15-16页 |
| 一、研究思路 | 第15页 |
| 二、研究方法 | 第15-16页 |
| 第二章 网约车市场概述 | 第16-23页 |
| 第一节 网约车市场中的运营模式类型 | 第16-18页 |
| 一、出租车模式 | 第17页 |
| 二、顺风车模式 | 第17页 |
| 三、专车模式 | 第17-18页 |
| 四、私家车模式 | 第18页 |
| 第二节 网约车市场的特征 | 第18-21页 |
| 一、交易涉及多方主体 | 第18-19页 |
| 二、法律关系复杂 | 第19-20页 |
| 三、市场化程度高 | 第20-21页 |
| 第三节 网约车市场规制的经济法理论分析 | 第21-23页 |
| 一、公共利益理论 | 第21页 |
| 二、规制俘获理论 | 第21-22页 |
| 三、可竞争市场理论 | 第22-23页 |
| 第三章 网约车市场规制的立法现状以及存在的问题 | 第23-31页 |
| 第一节 网约车市场规制的立法现状 | 第23-24页 |
| 一、国家层面立法概况 | 第23页 |
| 二、地方层面立法概况 | 第23-24页 |
| 第二节 网约车市场规制存在的问题 | 第24-31页 |
| 一、立法未体现对网约车的分类 | 第24-25页 |
| 二、市场准入条件过严苛 | 第25-27页 |
| 三、税收主体及税目难确定 | 第27-29页 |
| 四、消费者利益保护待加强 | 第29-31页 |
| 第四章 网约车市场中相关主体之间的法律关系 | 第31-43页 |
| 第一节 以网约车平台的分类为视角 | 第31-34页 |
| 一、传统的承运人说与港口说 | 第31-32页 |
| 二、平台分类的必要性分析 | 第32-33页 |
| 三、平台分类的方式分析 | 第33-34页 |
| 第二节 作为出行运营商的平台与相关主体的法律关系 | 第34-38页 |
| 一、平台与驾驶员的法律关系 | 第34-36页 |
| 二、平台与乘客的法律关系 | 第36-38页 |
| 第三节 作为网络出行服务商的平台与相关主体的法律关系 | 第38-43页 |
| 一、平台与驾驶员的法律关系 | 第38-41页 |
| 二、平台与乘客的法律关系 | 第41-43页 |
| 第五章 完善网约车市场经济法规制的建议 | 第43-56页 |
| 第一节 网约车市场规制应坚持的原则 | 第43-44页 |
| 一、精准分类规制原则 | 第43-44页 |
| 二、激励性规制原则 | 第44页 |
| 第二节 基于出行运营商视角的经济法规制 | 第44-49页 |
| 一、维持现行车辆准入的高标准 | 第44-47页 |
| 二、明确税收主体及税目 | 第47-48页 |
| 三、平台承担无过错的承运人责任 | 第48-49页 |
| 第三节 基于网络出行服务商视角的经济法规制 | 第49-56页 |
| 一、适当降低现行车辆准入标准 | 第49-51页 |
| 二、适当减轻税收主体的负担 | 第51-54页 |
| 三、平台仅承担补充责任 | 第54-56页 |
| 结语 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 附件 | 第62页 |