| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究主要内容 | 第17-18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 突起路标的设置理论与方法 | 第20-28页 |
| 2.1 突起路标的功效分析 | 第20-24页 |
| 2.1.1 突起路标的定义和功能 | 第20-22页 |
| 2.1.2 国内外布设间距标准分析 | 第22-24页 |
| 2.2 基于视觉特性初始设置间隔确定 | 第24-27页 |
| 2.2.1 驾驶员视觉惰性与连续性 | 第24页 |
| 2.2.2 突起路标视觉警示 | 第24-25页 |
| 2.2.3 闪现频率的确定 | 第25页 |
| 2.2.4 初始间隔的计算与修正 | 第25-27页 |
| 2.3 间隔的确定 | 第27-28页 |
| 第三章 突起路标的振动理论和方法 | 第28-42页 |
| 3.1 振动理论介绍 | 第28页 |
| 3.2 振动仿真理的可行性分析 | 第28-31页 |
| 3.2.1 振动产生的机理以及影响因素 | 第29-30页 |
| 3.2.2 采用软件分析振动的可行性 | 第30-31页 |
| 3.3 振动分析仿真软件的比选 | 第31-34页 |
| 3.3.1 动力学分析—DADS软件 | 第31-32页 |
| 3.3.2 多体系统仿真软件包—SIMPACK软件 | 第32页 |
| 3.3.3 机械系统动力学分析—Adams软件 | 第32-33页 |
| 3.3.4 仿真软件对比与选择 | 第33-34页 |
| 3.4 振动评价标准、指标和体系 | 第34-42页 |
| 3.4.1 汽车平顺性理论的评价 | 第35-36页 |
| 3.4.2 振动警示效果评价标准和指标 | 第36-37页 |
| 3.4.3 振动评价方法 | 第37-42页 |
| 第四章 基于ADAMS/CAR的突起路标振动仿真 | 第42-54页 |
| 4.1 ADAMS软件介绍 | 第42-46页 |
| 4.1.1 软件基本介绍 | 第42-43页 |
| 4.1.2 软件相关模块介绍 | 第43-45页 |
| 4.1.3 Adams仿真理论基础 | 第45-46页 |
| 4.2 仿真分析 | 第46-51页 |
| 4.2.1 车辆建模 | 第47-50页 |
| 4.2.2 驾驶模拟器 | 第50页 |
| 4.2.3 道路建模 | 第50-51页 |
| 4.2.4 突起路标建模 | 第51页 |
| 4.3 仿真参数的选取 | 第51-52页 |
| 4.4 仿真实验方案设计及注意问题 | 第52-54页 |
| 4.4.1 仿真试验方案设计 | 第52-53页 |
| 4.4.2 仿真试验的注意事项 | 第53-54页 |
| 第五章 实例应用 | 第54-63页 |
| 5.1 项目概况 | 第54-56页 |
| 5.1.1 项目介绍 | 第54-55页 |
| 5.1.2 项目安全性分析 | 第55-56页 |
| 5.2 沧州沿海高速公路突起路标布设研究 | 第56-57页 |
| 5.3 沧州沿海高速公路突起路标振动仿真过程与结果分析 | 第57-62页 |
| 5.4 沧州沿海高速公路突起路标振动警示效果评价 | 第62-63页 |
| 结论、创新及展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |