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大涵道比涡扇发动机过渡态控制优化与飞/推综合建模

摘要第4-5页
Abstract第5页
图表清单第9-11页
注释表第11-13页
第一章 绪论第13-18页
    1.1 基于飞/推模型的发动机过渡态控制优化的意义第13页
    1.2 飞/推一体化建模第13-14页
    1.3 飞行仿真中的视景仿真技术第14-15页
    1.4 仅靠推力变化的飞机姿态控制研究第15-16页
    1.5 本文的研究内容第16-18页
第二章 建立民航机飞/推综合模型第18-35页
    2.1 概述第18页
        2.1.1 大气模型第18页
    2.2 民航机运动模型第18-25页
        2.2.1 坐标系定义第19页
        2.2.2 飞机控制面模型第19-20页
        2.2.3 空气动力学系数第20-22页
        2.2.4 空中六自由度运动学模型第22-23页
        2.2.5 地面滑跑运动学模型第23-24页
        2.2.6 四阶龙格-库塔算法第24-25页
    2.3 大涵道比发动机部件级模型第25-32页
        2.3.1 各部件的热力学模型第25-30页
        2.3.2 发动机共同工作方程第30-32页
    2.4 基于 VS2010 的飞/推一体化模型第32-35页
第三章 发动机过渡态控制优化第35-47页
    3.1 发动机过渡态简述第35-37页
        3.1.1 发动机过渡态控制第35-36页
        3.1.2 发动机过渡态控制的限制第36-37页
        3.1.3 影响发动机过渡态性能的因素第37页
    3.2 SQP 法介绍第37-41页
        3.2.1 SQP 法的基本原理第38-40页
        3.2.2 基于 SQP 算法的发动机加速优化第40-41页
    3.3 基于 SQP 算法的发动机加速优化过程分析第41-47页
第四章 仅靠推力变化的飞机姿态控制研究第47-57页
    4.1 TOC 简介第47页
    4.2 TOC 的历史第47-49页
    4.3 发动机推力改变对飞机飞行状态产生的影响第49-52页
        4.3.1 发动机推力改变对飞机俯仰姿态的影响第49-51页
        4.3.2 发动机推力改变对飞机偏航及滚转的影响第51-52页
    4.4 TOC 效果研究第52-56页
        4.4.1 垂直 TOC 控制第52-53页
        4.4.2 水平 TOC 控制第53-54页
        4.4.3 飞机在水平/垂直组合 TOC 控制下的下降过程第54-56页
    4.5 TOC 控制总结第56-57页
第五章 基于 MFC/Viga Prime 的三维视景仿真第57-69页
    5.1 三维飞行视景仿真简介第57页
    5.2 OpenFlight 格式模型介绍第57-60页
    5.3 使用 LynX Prime 进行 ACF 文件配置第60-61页
    5.4 基于 VS2005 的二次开发第61-68页
        5.4.1 程序设置第61-62页
        5.4.2 程序结构与界面第62页
        5.4.3 飞机的控制输入第62-63页
        5.4.4 飞机运动的代码实现第63-66页
        5.4.5 视角控制第66-67页
        5.4.6 碰撞检测与特效第67-68页
    5.5 小结第68-69页
第六章 总结与展望第69-71页
    6.1 全文工作总结第69页
    6.2 对未来的展望第69-71页
参考文献第71-74页
致谢第74-75页
在学期间的研究成果及发表的学术论文第75页

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