三亚港海上船舶通航风险监控研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 存在的问题 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 文献研究综述 | 第12-13页 |
| 1.3.1 国外研究进展 | 第12页 |
| 1.3.2 国内研究进展 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究思路及方法 | 第13-14页 |
| 第2章 海事管理研究综述 | 第14-21页 |
| 2.1 核心概念界定 | 第14-15页 |
| 2.1.1 海事管理 | 第14页 |
| 2.1.2 风险管理 | 第14-15页 |
| 2.1.3 船舶通航风险监控 | 第15页 |
| 2.2 海事管理、海事局与公共管理的关系 | 第15-16页 |
| 2.2.1 海事管理、海事局与公共管理的关系 | 第15-16页 |
| 2.2.2 海事公共管理的一般方法与手段 | 第16页 |
| 2.3 现代海事公共管理 | 第16-19页 |
| 2.4 海事管理核心内容 | 第19-21页 |
| 第3章 海上船舶通航风险管理体系 | 第21-36页 |
| 3.1 我国船舶通航监控现有问题与分析 | 第21-22页 |
| 3.2 海上船舶通航风险监控模型 | 第22-23页 |
| 3.3 海上船舶通航风险监控组织 | 第23-25页 |
| 3.4 海上船舶通航状况风险识别 | 第25-29页 |
| 3.4.1 船舶通航风险因子识别依据 | 第26-27页 |
| 3.4.2 船舶通航的潜在风险因子 | 第27-29页 |
| 3.5 风险分析与评价 | 第29-31页 |
| 3.5.1 船舶通航风险因子分析 | 第29-30页 |
| 3.5.2 通航状况风险评价指标体系 | 第30-31页 |
| 3.6 安全保障措施与建议 | 第31-35页 |
| 3.6.1 制定安全保障措施与建议的原则 | 第31-32页 |
| 3.6.2 人为因素控制 | 第32-33页 |
| 3.6.3 船舶因素控制 | 第33-34页 |
| 3.6.4 环境因素控制 | 第34-35页 |
| 3.7 小结 | 第35-36页 |
| 第4章 三亚港的实践性应用 | 第36-55页 |
| 4.1 三亚港通航现状分析 | 第37-42页 |
| 4.1.1 三亚海事局简介 | 第37-40页 |
| 4.1.2 地理位置 | 第40页 |
| 4.1.3 自然条件 | 第40-41页 |
| 4.1.4 通航环境 | 第41-42页 |
| 4.2 三亚港船舶通航风险识别 | 第42-45页 |
| 4.2.1 确定风险因子 | 第42页 |
| 4.2.2 风险因子危险度评价标准 | 第42-43页 |
| 4.2.3 风险因子衡量 | 第43-45页 |
| 4.3 分析与评价 | 第45-52页 |
| 4.3.1 基于风险矩阵的风险评价 | 第45-46页 |
| 4.3.2 基于模糊综合评价的风险评价 | 第46-50页 |
| 4.3.3 综合风险预警模型 | 第50-51页 |
| 4.3.4 风险防控费用预算 | 第51-52页 |
| 4.4 三亚港船舶通航安全保障措施与建议 | 第52-54页 |
| 4.5 小结 | 第54-55页 |
| 第5章 应用评价 | 第55-61页 |
| 5.1 服务评价 | 第55-56页 |
| 5.1.1 服务效果 | 第55页 |
| 5.1.2 服务满意度 | 第55-56页 |
| 5.2 技术评价 | 第56-60页 |
| 5.2.1 成本指标 | 第56-57页 |
| 5.2.2 事故损失成本 | 第57-58页 |
| 5.2.3 建立层次结构模型 | 第58页 |
| 5.2.4 确定权重并构造对比矩阵 | 第58-60页 |
| 5.2.5 效益分析及最佳法案选择 | 第60页 |
| 5.4 小结 | 第60-61页 |
| 第6章 全文总结 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
