| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 减振器设计国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 多目标优化国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.4 研究目标和内容 | 第19-20页 |
| 第二章 多点力值车用减振器仿真模型建立 | 第20-30页 |
| 2.1 多点力值车用减振器基本结构及工作原理 | 第20-22页 |
| 2.1.1 基本结构 | 第20-21页 |
| 2.1.2 工作原理 | 第21-22页 |
| 2.2 仿真模型的建立 | 第22-29页 |
| 2.2.1 建模假设 | 第22页 |
| 2.2.2 数学模型建立 | 第22-26页 |
| 2.2.3 Amesim仿真模型建立 | 第26-27页 |
| 2.2.4 仿真模型验证 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 多点力值减振器示功特性设计参数确定 | 第30-44页 |
| 3.1 示功特性影响因素“可行域贡献量”分析 | 第30-38页 |
| 3.1.1 示功特性影响因素及灵敏度分析 | 第30-32页 |
| 3.1.2 示功特性影响因素可行域确定 | 第32-34页 |
| 3.1.3 示功特性影响因素“可行域贡献量”计算 | 第34-38页 |
| 3.2 “矛盾细分法”及设计参数选择及组合 | 第38-43页 |
| 3.2.1 示功特性影响因素与设计目标间映射关系及分布规律分析 | 第38-40页 |
| 3.2.2 矛盾细分法”及设计参数的确定 | 第40-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 DOE试验设计及RSM近似模型建立和验证 | 第44-50页 |
| 4.1 DOE试验设计介绍及选取 | 第44-46页 |
| 4.2 RSM模型构建及其结果验证 | 第46-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-50页 |
| 第五章 多点力值减振器多目标优化设计 | 第50-63页 |
| 5.1 多点力值减振器设计平台建立 | 第50-58页 |
| 5.1.1 需求分析 | 第50-51页 |
| 5.1.2 求解算法的选取及优化模型 | 第51-56页 |
| 5.1.3 界面设计与程序编制 | 第56-58页 |
| 5.2 面向整车平顺性的多点力值车用减振器优化设计 | 第58-59页 |
| 5.2.1 多点阻尼力目标值及权值获取 | 第58页 |
| 5.2.2 优化设计及结果验证 | 第58-59页 |
| 5.3 面向整车操稳性的多点力值车用减振器优化设计 | 第59-60页 |
| 5.3.1 多点阻尼力目标值及权值获取 | 第59页 |
| 5.3.2 优化设计及结果验证 | 第59-60页 |
| 5.4 多点力值减振器多目标优化设计规程 | 第60-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 研究总结 | 第63-64页 |
| 6.2 研究展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文、专利及科研参与情况 | 第70-72页 |
| 附录1 优化的拉丁超立方试验设计方案 | 第72-76页 |
| 附录2 RSM模型项与系数 | 第76-84页 |
