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基于模型的电动客车空调控制系统设计

摘要第5-6页
abstract第6-7页
第一章 绪论第11-17页
    1.1 课题研究意义第11-13页
    1.2 课题的国内外研究现状第13-14页
    1.3 课题的研究目标、研究方法以及需要解决的关键问题第14-15页
        1.3.1 研究目标第14页
        1.3.2 研究方法第14-15页
        1.3.3 本文所需要解决的关键问题第15页
    1.4 论文的主要内容第15-17页
第二章 基于AMESim的电动客车空调系统建模第17-22页
    2.1 AMESim简介第17页
    2.2 空调模块介绍第17-19页
        2.2.1 压缩机第18页
        2.2.2 换热器第18页
        2.2.3 节流装置第18-19页
        2.2.4 制冷剂第19页
        2.2.5 风机第19页
    2.3 空调系统仿真模型的建立第19-21页
    2.4 COP与EER第21页
    2.5 本章小结第21-22页
第三章 空调系统排风热回收的仿真分析第22-30页
    3.1 环境温度对空调系统性能的影响第22-23页
    3.2 排风热回收空调机组模型的建立第23-25页
        3.2.1 排风热回收技术第23-24页
        3.2.2 热回收机组的设计与建模第24-25页
    3.3 原型机与热回收机组的仿真对比第25-28页
        3.3.1 环境温度对热回收机组性能的影响第25-27页
        3.3.2 排风量对热回收机组性能的影响第27-28页
        3.3.3 排风温度对热回收机组性能的影响第28页
    3.4 本章小结第28-30页
第四章 电动客车车厢的多温区建模第30-42页
    4.1 车厢热负荷模型的建立第30-35页
        4.1.1 通过不透明车身围护结构传入的热量第31-32页
        4.1.2 通过车窗传入的热量第32-33页
        4.1.3 车内人员散热量第33页
        4.1.4 新风系统和空气泄漏带来的热量第33-34页
        4.1.5 新汽车内电子设备散发的热量第34页
        4.1.6 车前挡风玻璃除霜耗热量第34页
        4.1.7 空调系统提供的热量第34-35页
    4.2 车厢得热的扰动量分析第35-37页
        4.2.1 太阳辐射第35-36页
        4.2.2 汽车围护结构表面强制对流换热系数第36-37页
        4.2.3 热桥传热第37页
    4.3 电动客车车厢多温区状态方程模型的建立第37-41页
    4.4 本章小结第41-42页
第五章 电动客车空调控制器的设计与仿真第42-63页
    5.1 汽车空调常用控制策略概述第42-43页
    5.2 滑模控制器设计与仿真分析第43-50页
        5.2.1 滑模控制器的设计第44-49页
        5.2.2 滑模控制器的仿真分析第49-50页
    5.3 模型预测控制器设计与仿真分析第50-53页
        5.3.1 模型预测控制器的设计第52页
        5.3.2 模型预测控制器的仿真分析第52-53页
    5.4 电动客车空调控制仿真对比第53-62页
        5.4.1 夏季工况的仿真对比第53-57页
        5.4.2 冬季工况的仿真对比第57-62页
    5.5 本章小结第62-63页
第六章 电动公交车车厢温度场分析与优化第63-75页
    6.1 车厢温度场测定试验第63-66页
        6.1.1 试验对象与仪器第63-64页
        6.1.2 试验方法与过程第64-66页
    6.2 模型的建立与模拟第66-69页
        6.2.1 几何及网格模型第66-68页
        6.2.2 边界条件与结果分析第68-69页
    6.3 车厢多温区控制的模拟分析第69-74页
        6.3.1 多温区控制对车厢温度场的影响第70-72页
        6.3.2 车厢多温区控制的实现第72-74页
    6.4 本章小结第74-75页
结论与展望第75-77页
    全文总结第75页
    研究展望第75-77页
致谢第77-78页
参考文献第78-83页
攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目第83页

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