摘要 | 第5-6页 |
abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-17页 |
1.1 课题研究意义 | 第11-13页 |
1.2 课题的国内外研究现状 | 第13-14页 |
1.3 课题的研究目标、研究方法以及需要解决的关键问题 | 第14-15页 |
1.3.1 研究目标 | 第14页 |
1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
1.3.3 本文所需要解决的关键问题 | 第15页 |
1.4 论文的主要内容 | 第15-17页 |
第二章 基于AMESim的电动客车空调系统建模 | 第17-22页 |
2.1 AMESim简介 | 第17页 |
2.2 空调模块介绍 | 第17-19页 |
2.2.1 压缩机 | 第18页 |
2.2.2 换热器 | 第18页 |
2.2.3 节流装置 | 第18-19页 |
2.2.4 制冷剂 | 第19页 |
2.2.5 风机 | 第19页 |
2.3 空调系统仿真模型的建立 | 第19-21页 |
2.4 COP与EER | 第21页 |
2.5 本章小结 | 第21-22页 |
第三章 空调系统排风热回收的仿真分析 | 第22-30页 |
3.1 环境温度对空调系统性能的影响 | 第22-23页 |
3.2 排风热回收空调机组模型的建立 | 第23-25页 |
3.2.1 排风热回收技术 | 第23-24页 |
3.2.2 热回收机组的设计与建模 | 第24-25页 |
3.3 原型机与热回收机组的仿真对比 | 第25-28页 |
3.3.1 环境温度对热回收机组性能的影响 | 第25-27页 |
3.3.2 排风量对热回收机组性能的影响 | 第27-28页 |
3.3.3 排风温度对热回收机组性能的影响 | 第28页 |
3.4 本章小结 | 第28-30页 |
第四章 电动客车车厢的多温区建模 | 第30-42页 |
4.1 车厢热负荷模型的建立 | 第30-35页 |
4.1.1 通过不透明车身围护结构传入的热量 | 第31-32页 |
4.1.2 通过车窗传入的热量 | 第32-33页 |
4.1.3 车内人员散热量 | 第33页 |
4.1.4 新风系统和空气泄漏带来的热量 | 第33-34页 |
4.1.5 新汽车内电子设备散发的热量 | 第34页 |
4.1.6 车前挡风玻璃除霜耗热量 | 第34页 |
4.1.7 空调系统提供的热量 | 第34-35页 |
4.2 车厢得热的扰动量分析 | 第35-37页 |
4.2.1 太阳辐射 | 第35-36页 |
4.2.2 汽车围护结构表面强制对流换热系数 | 第36-37页 |
4.2.3 热桥传热 | 第37页 |
4.3 电动客车车厢多温区状态方程模型的建立 | 第37-41页 |
4.4 本章小结 | 第41-42页 |
第五章 电动客车空调控制器的设计与仿真 | 第42-63页 |
5.1 汽车空调常用控制策略概述 | 第42-43页 |
5.2 滑模控制器设计与仿真分析 | 第43-50页 |
5.2.1 滑模控制器的设计 | 第44-49页 |
5.2.2 滑模控制器的仿真分析 | 第49-50页 |
5.3 模型预测控制器设计与仿真分析 | 第50-53页 |
5.3.1 模型预测控制器的设计 | 第52页 |
5.3.2 模型预测控制器的仿真分析 | 第52-53页 |
5.4 电动客车空调控制仿真对比 | 第53-62页 |
5.4.1 夏季工况的仿真对比 | 第53-57页 |
5.4.2 冬季工况的仿真对比 | 第57-62页 |
5.5 本章小结 | 第62-63页 |
第六章 电动公交车车厢温度场分析与优化 | 第63-75页 |
6.1 车厢温度场测定试验 | 第63-66页 |
6.1.1 试验对象与仪器 | 第63-64页 |
6.1.2 试验方法与过程 | 第64-66页 |
6.2 模型的建立与模拟 | 第66-69页 |
6.2.1 几何及网格模型 | 第66-68页 |
6.2.2 边界条件与结果分析 | 第68-69页 |
6.3 车厢多温区控制的模拟分析 | 第69-74页 |
6.3.1 多温区控制对车厢温度场的影响 | 第70-72页 |
6.3.2 车厢多温区控制的实现 | 第72-74页 |
6.4 本章小结 | 第74-75页 |
结论与展望 | 第75-77页 |
全文总结 | 第75页 |
研究展望 | 第75-77页 |
致谢 | 第77-78页 |
参考文献 | 第78-83页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第83页 |