| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 隧道空气动力学研究方法 | 第10-12页 |
| 1.2.2 隧道压缩波的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 数值计算方法与计算模型 | 第16-28页 |
| 2.1 数值计算方法 | 第16-21页 |
| 2.1.1 流体控制方程 | 第16-17页 |
| 2.1.2 湍流流动数值计算方法 | 第17-18页 |
| 2.1.3 Reynold时均方程法 | 第18-20页 |
| 2.1.4 求解流体流动的数值计算方法 | 第20-21页 |
| 2.2 列车通过隧道计算模型的建立 | 第21-25页 |
| 2.2.1 计算模型的简化 | 第21-22页 |
| 2.2.2 建立计算区域 | 第22-23页 |
| 2.2.3 网格的生成 | 第23-24页 |
| 2.2.4 边界条件设置 | 第24-25页 |
| 2.3 计算分析与模型验证 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 断面扩大开孔型缓冲结构参数优化 | 第28-43页 |
| 3.1 压缩波波形变化分析 | 第28-30页 |
| 3.2 单因素计算结果与分析 | 第30-35页 |
| 3.2.1 缓冲结构长度的影响 | 第30-32页 |
| 3.2.2 缓冲结构截面积的影响 | 第32-34页 |
| 3.2.3 缓冲结构开孔率的影响 | 第34-35页 |
| 3.3 多因素计算结果与分析 | 第35-41页 |
| 3.3.1 构建计算方案 | 第36-37页 |
| 3.3.2 方差分析及检验 | 第37-39页 |
| 3.3.3 各因素对压力值的交互影响 | 第39-40页 |
| 3.3.4 各因素对压力梯度值的交互影响 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 喇叭形缓冲结构参数优化 | 第43-54页 |
| 4.1 喇叭形缓冲结构下压缩波波形变化分析 | 第43-45页 |
| 4.2 单因素计算结果与分析 | 第45-48页 |
| 4.2.1 缓冲结构长度的影响 | 第45-46页 |
| 4.2.2 缓冲结构截面积的影响 | 第46-48页 |
| 4.3 多因素计算结果与分析 | 第48-51页 |
| 4.3.1 构建计算方案 | 第48-49页 |
| 4.3.2 方差分析及检验 | 第49-50页 |
| 4.3.3 长度和截面积对压缩波减缓效果的交互影响 | 第50-51页 |
| 4.4 断面扩大开孔型缓冲结构和喇叭形缓冲结构对比分析 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 结论与展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第61页 |