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增程式电动汽车能量优化策略研究

摘要第5-7页
ABSTRACT第7-8页
第1章 绪论第16-26页
    1.1 增程式电动汽车的研究背景第16-18页
    1.2 增程式电动汽车的研究意义第18-19页
    1.3 增程式电动汽车的国内外发展概况第19-22页
        1.3.1 增程式电动汽车的国外发展状况第19-21页
        1.3.2 增程式电动汽车的国内发展状况第21-22页
    1.4 增程式电动汽车关键技术发展和现状第22-25页
        1.4.1 电池第22-23页
        1.4.2 驱动电机第23页
        1.4.3 发动机第23-24页
        1.4.4 ISG电机第24页
        1.4.5 能量管理系统第24-25页
    1.5 文章主要研究内容第25页
    1.6 本章小结第25-26页
第2章 增程式电动汽车整车控制器硬件设计第26-47页
    2.1 整车控制器整体设计思路第26-27页
    2.2 所需信号的具体规划第27-29页
    2.3 系统硬件设计方案第29-31页
    2.4 各模块的硬件设计电路分析第31-46页
        2.4.1 电源模块第31-33页
        2.4.2 开关量的输入和输出模块第33-37页
        2.4.3 模拟量的输入模块第37-39页
        2.4.4 脉冲量输入输出模块第39-41页
        2.4.5 模拟量输出模块第41-43页
        2.4.6 通信的接口电路第43页
        2.4.7 处理器模块第43-46页
    2.5 本章小结第46-47页
第3章 基于差分进化算法的增程式电动汽车油耗优化第47-61页
    3.1 引言第47-48页
    3.2 增程式电动汽车的动力系统第48页
    3.3 增程器(APU)工作点的优化第48-50页
        3.3.1 APU工作点优化的三种模型第48-50页
        3.3.2 增程器工作点的处理办法第50页
    3.4 基于差分进化(DE)算法的APU工作点优化第50-52页
        3.4.1 基本DE算法介绍第50-51页
        3.4.2 基于DE算法和油耗率map图的APU工作点优化过程第51-52页
    3.5 优化结果对比分析第52-58页
        3.5.1 三种模型下的仿真结果第52-56页
        3.5.2 DE算法与传统遍历方法的结果对比分析第56-58页
    3.6 实验验证第58-60页
        3.6.1 实验测试平台介绍第58页
        3.6.2 实验结果对比分析第58-60页
    3.7 本章小结第60-61页
第4章 电动汽车增程器能量优化策略第61-71页
    4.1 引言第61页
    4.2 增程式电动汽车能量控制策略第61-62页
    4.3 APU增程器燃油消耗到电能的转换效率第62-65页
        4.3.1 APU发动机与发电机模型第62-64页
        4.3.2 APU优化模型第64-65页
    4.4 算法介绍第65-67页
        4.4.1 APU优化控制算法介绍第65-66页
        4.4.2 基于GA算法的工作点优化第66-67页
    4.5 APU优化控制仿真结果第67-68页
    4.6 APU优化控制对比结果第68-70页
    4.7 本章小结第70-71页
第5章 电动汽车排放的改进差分进化算法优化研究第71-80页
    5.1 引言第71页
    5.2 基于综合消耗优化的增程器模型第71-73页
    5.3 基于改进差分进化(MDE)算法的APU综合消耗优化第73-74页
        5.3.1 改进DE算法介绍第73页
        5.3.2 基于改进DE算法的APU综合消耗优化过程第73-74页
    5.4 APU综合消耗优化仿真第74-76页
    5.5 实验验证第76-79页
        5.5.1 实验测试平台介绍第76-77页
        5.5.2 实验结果对比分析第77-79页
    5.6 本章小结第79-80页
总结和展望第80-82页
参考文献第82-86页
致谢第86-87页
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录第87-88页
附录B 攻读学位期间参加的科研项目第88页

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