摘要 | 第5-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第16-26页 |
1.1 增程式电动汽车的研究背景 | 第16-18页 |
1.2 增程式电动汽车的研究意义 | 第18-19页 |
1.3 增程式电动汽车的国内外发展概况 | 第19-22页 |
1.3.1 增程式电动汽车的国外发展状况 | 第19-21页 |
1.3.2 增程式电动汽车的国内发展状况 | 第21-22页 |
1.4 增程式电动汽车关键技术发展和现状 | 第22-25页 |
1.4.1 电池 | 第22-23页 |
1.4.2 驱动电机 | 第23页 |
1.4.3 发动机 | 第23-24页 |
1.4.4 ISG电机 | 第24页 |
1.4.5 能量管理系统 | 第24-25页 |
1.5 文章主要研究内容 | 第25页 |
1.6 本章小结 | 第25-26页 |
第2章 增程式电动汽车整车控制器硬件设计 | 第26-47页 |
2.1 整车控制器整体设计思路 | 第26-27页 |
2.2 所需信号的具体规划 | 第27-29页 |
2.3 系统硬件设计方案 | 第29-31页 |
2.4 各模块的硬件设计电路分析 | 第31-46页 |
2.4.1 电源模块 | 第31-33页 |
2.4.2 开关量的输入和输出模块 | 第33-37页 |
2.4.3 模拟量的输入模块 | 第37-39页 |
2.4.4 脉冲量输入输出模块 | 第39-41页 |
2.4.5 模拟量输出模块 | 第41-43页 |
2.4.6 通信的接口电路 | 第43页 |
2.4.7 处理器模块 | 第43-46页 |
2.5 本章小结 | 第46-47页 |
第3章 基于差分进化算法的增程式电动汽车油耗优化 | 第47-61页 |
3.1 引言 | 第47-48页 |
3.2 增程式电动汽车的动力系统 | 第48页 |
3.3 增程器(APU)工作点的优化 | 第48-50页 |
3.3.1 APU工作点优化的三种模型 | 第48-50页 |
3.3.2 增程器工作点的处理办法 | 第50页 |
3.4 基于差分进化(DE)算法的APU工作点优化 | 第50-52页 |
3.4.1 基本DE算法介绍 | 第50-51页 |
3.4.2 基于DE算法和油耗率map图的APU工作点优化过程 | 第51-52页 |
3.5 优化结果对比分析 | 第52-58页 |
3.5.1 三种模型下的仿真结果 | 第52-56页 |
3.5.2 DE算法与传统遍历方法的结果对比分析 | 第56-58页 |
3.6 实验验证 | 第58-60页 |
3.6.1 实验测试平台介绍 | 第58页 |
3.6.2 实验结果对比分析 | 第58-60页 |
3.7 本章小结 | 第60-61页 |
第4章 电动汽车增程器能量优化策略 | 第61-71页 |
4.1 引言 | 第61页 |
4.2 增程式电动汽车能量控制策略 | 第61-62页 |
4.3 APU增程器燃油消耗到电能的转换效率 | 第62-65页 |
4.3.1 APU发动机与发电机模型 | 第62-64页 |
4.3.2 APU优化模型 | 第64-65页 |
4.4 算法介绍 | 第65-67页 |
4.4.1 APU优化控制算法介绍 | 第65-66页 |
4.4.2 基于GA算法的工作点优化 | 第66-67页 |
4.5 APU优化控制仿真结果 | 第67-68页 |
4.6 APU优化控制对比结果 | 第68-70页 |
4.7 本章小结 | 第70-71页 |
第5章 电动汽车排放的改进差分进化算法优化研究 | 第71-80页 |
5.1 引言 | 第71页 |
5.2 基于综合消耗优化的增程器模型 | 第71-73页 |
5.3 基于改进差分进化(MDE)算法的APU综合消耗优化 | 第73-74页 |
5.3.1 改进DE算法介绍 | 第73页 |
5.3.2 基于改进DE算法的APU综合消耗优化过程 | 第73-74页 |
5.4 APU综合消耗优化仿真 | 第74-76页 |
5.5 实验验证 | 第76-79页 |
5.5.1 实验测试平台介绍 | 第76-77页 |
5.5.2 实验结果对比分析 | 第77-79页 |
5.6 本章小结 | 第79-80页 |
总结和展望 | 第80-82页 |
参考文献 | 第82-86页 |
致谢 | 第86-87页 |
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第87-88页 |
附录B 攻读学位期间参加的科研项目 | 第88页 |