| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 隧道深浅埋研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 车站结构形式及出入口衔接方式研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 交叉隧道研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究的内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究的技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 深埋地铁车站出入口衔接形式及地铁深浅埋探讨 | 第18-31页 |
| 2.1 深埋地铁车站出入口衔接形式 | 第18-22页 |
| 2.1.1 单拱车站出入口形式 | 第19-20页 |
| 2.1.2 连拱车站出入口形式 | 第20-22页 |
| 2.2 工程概况 | 第22-24页 |
| 2.2.1 车站出入口衔接方式 | 第22页 |
| 2.2.2 工程背景 | 第22-24页 |
| 2.3 隧道深浅埋划分压力拱理论 | 第24-25页 |
| 2.3.1 压力拱定义 | 第24页 |
| 2.3.2 压力拱形成原理 | 第24页 |
| 2.3.3 压力拱边界的确定 | 第24-25页 |
| 2.4 基于压力拱理论地铁车站深浅埋划分探讨 | 第25-30页 |
| 2.4.1 计算模型 | 第25-26页 |
| 2.4.2 结果分析 | 第26-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 地铁出入口段结构优化与加固方案研究 | 第31-47页 |
| 3.1 初期支护结构作用原理 | 第31-33页 |
| 3.1.1 初期支护特性 | 第31页 |
| 3.1.2 初期支护破坏模式 | 第31-33页 |
| 3.2 出入口段初期支护优化 | 第33-41页 |
| 3.2.1 模果分析 | 第33-34页 |
| 3.2.2 施工过程 | 第34页 |
| 3.2.3 结果分析 | 第34-41页 |
| 3.3 出入口段围岩加固 | 第41-45页 |
| 3.3.1 加固方案 | 第41-42页 |
| 3.3.2 结果分析 | 第42-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 深埋地铁车站出入口段施工力学行为分析 | 第47-74页 |
| 4.1 交叉口施工方案探讨 | 第47-59页 |
| 4.1.1 计算工况方案设置 | 第47-49页 |
| 4.1.2 计算结果对比分析 | 第49-58页 |
| 4.1.3 各工况综合对比 | 第58-59页 |
| 4.2 出入口段施工动态模拟 | 第59-67页 |
| 4.2.1 计算参数选取 | 第59页 |
| 4.2.2 施工工序模拟 | 第59页 |
| 4.2.3 计算结果分析 | 第59-67页 |
| 4.3 出入口段施工时机探讨 | 第67-69页 |
| 4.3.1 施工工序模拟 | 第67页 |
| 4.3.2 计算结果分析 | 第67-69页 |
| 4.4 核心土开挖深度探讨 | 第69-72页 |
| 4.4.1 工况设置 | 第69-70页 |
| 4.4.2 计算结果分析 | 第70-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第5章 深埋地铁车站出入口斜通道施工力学行为分析 | 第74-84页 |
| 5.1 斜通道形式 | 第74页 |
| 5.2 数值模拟分析 | 第74-78页 |
| 5.2.1 模型建立 | 第74-75页 |
| 5.2.2 施工工序模拟 | 第75-76页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第76-78页 |
| 5.3 影响因素研究 | 第78-82页 |
| 5.3.1 不同埋深段影响分析 | 第78-80页 |
| 5.3.2 不同坡度影响分析 | 第80-82页 |
| 5.4 小结 | 第82-84页 |
| 结论与展望 | 第84-86页 |
| 结论 | 第84-85页 |
| 展望 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加科研项目 | 第90页 |