| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第9-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-31页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第14页 |
| 1.2 桥隧相连工程的国内外研究现状 | 第14-25页 |
| 1.2.1 公路桥隧相连工程的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 铁路桥隧相连工程的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 桥隧相连设计施工等问题的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.4 隧道及软弱围岩的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.5 车辆荷载及其与工程结构物耦合作用的研究现状 | 第20-23页 |
| 1.2.6 桥隧过渡段分析理论与病害控制技术的研究现状 | 第23-25页 |
| 1.3 目前桥隧相连工程研究中的薄弱环节及发展动态 | 第25-28页 |
| 1.3.1 相关研究的薄弱环节及存在的问题 | 第25-27页 |
| 1.3.2 桥隧相连工程研究的发展动态 | 第27-28页 |
| 1.4 本文主要研究内容及方法 | 第28-31页 |
| 1.4.1 本文主要研究内容 | 第28-29页 |
| 1.4.2 主要研究方法 | 第29-31页 |
| 第二章 桥隧相连工程的特点及多源损伤力学行为诱发机理分析 | 第31-52页 |
| 2.1 引言 | 第31页 |
| 2.2 桥隧相连的工程应用及主要特点分析 | 第31-39页 |
| 2.2.1 桥隧相连的工程应用及分类 | 第31-33页 |
| 2.2.2 桥隧相连的工程特点分析 | 第33-35页 |
| 2.2.3 各类桥隧相连工程的适用条件及主要特点分析 | 第35-39页 |
| 2.3 目前桥隧相连工程应用中的一些常见问题分析 | 第39-40页 |
| 2.4 桥隧相连工程的多源损伤力学行为特点及诱发机理分析 | 第40-51页 |
| 2.4.1 桥隧相连工程在车载作用下的多源损伤力学行为特点分析 | 第40-43页 |
| 2.4.2 多源损伤及力学行为的产生机理及主要过程分析 | 第43-45页 |
| 2.4.3 桥、隧、岩受力特点及多源损伤力学行为主要影响因素分析 | 第45页 |
| 2.4.4 桥隧多源损伤理论基础分析 | 第45-51页 |
| 2.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第三章 桥隧相连多源损伤力学行为室内模型试验研究 | 第52-83页 |
| 3.1 引言 | 第52页 |
| 3.2 工程背景 | 第52-55页 |
| 3.3 模型试验相似分析与模型制备 | 第55-61页 |
| 3.3.1 模型试验相似分析 | 第55-57页 |
| 3.3.2 模型制备与养护 | 第57-59页 |
| 3.3.3 模型材料试验 | 第59-60页 |
| 3.3.4 围岩模拟材料制备与试验 | 第60-61页 |
| 3.4 试验测试方法与具体实施方案 | 第61-66页 |
| 3.4.1 试验工况组合 | 第61-62页 |
| 3.4.2 试验平台 | 第62-63页 |
| 3.4.3 模型桥自重和汽车荷载的模拟 | 第63页 |
| 3.4.4 试验仪器设备 | 第63-64页 |
| 3.4.5 试验具体内容及测试方法 | 第64-65页 |
| 3.4.6 试验步骤 | 第65-66页 |
| 3.5 模型试验结果及分析讨论 | 第66-81页 |
| 3.5.1 桥隧搭接室内模型试验 | 第66-74页 |
| 3.5.2 桥隧邻接室内模型试验 | 第74-80页 |
| 3.5.3 对模型试验结果的综合分析与讨论 | 第80-81页 |
| 3.6 本章小结 | 第81-83页 |
| 第四章 桥隧相连多源损伤理论与材料损伤本构模型研究 | 第83-112页 |
| 4.1 引言 | 第83页 |
| 4.2 桥隧相连中各种工程材料的损伤特点 | 第83-85页 |
| 4.2.1 混凝土类材料的损伤特点 | 第84页 |
| 4.2.2 各类岩土体的损伤特点 | 第84-85页 |
| 4.3 各向同性材料的普适弹塑性本构关系 | 第85-87页 |
| 4.4 材料弹塑性损伤理论及本构模型 | 第87-99页 |
| 4.4.1 损伤变量的定义 | 第88页 |
| 4.4.2 各向异性损伤有效张量 | 第88-89页 |
| 4.4.3 材料的弹性损伤本构关系 | 第89-91页 |
| 4.4.4 材料的弹塑性损伤本构模型 | 第91-95页 |
| 4.4.5 损伤演化规律 | 第95-97页 |
| 4.4.6 混凝土或岩土类材料的加载函数与损伤屈服面函数 | 第97-98页 |
| 4.4.7 岩石类材料的加卸载准则与屈服条件 | 第98-99页 |
| 4.5 工程结构或材料的疲劳损伤理论 | 第99-105页 |
| 4.5.1 疲劳累积损伤理论 | 第99-100页 |
| 4.5.2 基于热力学势的疲劳损伤理论 | 第100-105页 |
| 4.6 其它损伤理论及本构模型 | 第105-111页 |
| 4.6.1 混凝土各向同性弹性损伤理论及本构模型 | 第106-107页 |
| 4.6.2 岩石统计损伤本构模型 | 第107页 |
| 4.6.3 岩体的疲劳损伤本构模型 | 第107-109页 |
| 4.6.4 岩石冲击损伤模型 | 第109-110页 |
| 4.6.5 岩石动载损伤破坏模式 | 第110-111页 |
| 4.7 本章小结 | 第111-112页 |
| 第五章 桥隧相连多源损伤力学行为简化分析理论及方法研究 | 第112-130页 |
| 5.1 概述 | 第112页 |
| 5.2 桥隧相连多源损伤力学行为简化分析方法及主要假定 | 第112-118页 |
| 5.2.1 简化分析的两种主要实现方法 | 第112-113页 |
| 5.2.2 基本假定及主要前提条件 | 第113-118页 |
| 5.3 基于Ansys的桥隧相连多源损伤力学行为计算程序的二次开发 | 第118-121页 |
| 5.4 考虑损伤效应的桥隧相连处桩基桥台的简化分析理论及方法 | 第121-129页 |
| 5.4.1 对桥隧相连处桩基桥台理论简化计算的几点说明 | 第122页 |
| 5.4.2 考虑损伤效应的桩基桥台简化计算模型的提出及计算假定 | 第122-123页 |
| 5.4.3 考虑损伤效应的桩基桥台模型的分析与计算 | 第123-129页 |
| 5.5 本章小结 | 第129-130页 |
| 第六章 软弱围岩桥隧相连工程在车载下的多源损伤力学行为数值模拟 | 第130-158页 |
| 6.1 引言 | 第130页 |
| 6.2 数值模拟分析模型的建立 | 第130-134页 |
| 6.2.1 数值模拟计算方法的选择 | 第130页 |
| 6.2.2 主要研究方法及相关假定 | 第130-131页 |
| 6.2.3 数值模拟分析工况组合 | 第131-132页 |
| 6.2.4 数值模拟分析模型的建立及相关计算参数 | 第132-134页 |
| 6.3 数值计算结果及分析 | 第134-157页 |
| 6.3.1 桥隧搭接工程 | 第134-150页 |
| 6.3.2 桥隧邻接工程 | 第150-156页 |
| 6.3.3 数值模拟分析主要结论 | 第156-157页 |
| 6.4 本章小结 | 第157-158页 |
| 第七章 桥隧相连工程多源损伤力学行为影响因素与控制技术措施研究 | 第158-180页 |
| 7.1 引言 | 第158页 |
| 7.2 影响因素分析工况组合 | 第158-159页 |
| 7.3 桥隧相连多源损伤力学行为的主要影响因素分析 | 第159-169页 |
| 7.3.1 桥隧搭接工程 | 第159-167页 |
| 7.3.2 桥隧邻接工程 | 第167-168页 |
| 7.3.3 影响因素分析主要结论 | 第168-169页 |
| 7.4 桥隧相连工程多源损伤力学行为与病害控制的技术措施 | 第169-179页 |
| 7.4.1 基于数值计算结果的影响因素综合分析及控制措施研究 | 第169-170页 |
| 7.4.2 桥隧相连时公路桥梁的结构选型 | 第170-172页 |
| 7.4.3 桥隧相连时公路隧道的设计施工注意事项 | 第172-176页 |
| 7.4.4 桥隧相连相关损伤及病害控制技术与风险管理 | 第176-179页 |
| 7.5 本章小结 | 第179-180页 |
| 第八章 结论与展望 | 第180-182页 |
| 8.1 主要结论 | 第180-181页 |
| 8.2 创新点 | 第181页 |
| 8.3 今后工作及努力方向 | 第181-182页 |
| 参考文献 | 第182-194页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第194-196页 |
| 致谢 | 第196页 |
