| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1. 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究的目的及意义 | 第13页 |
| 1.2 研究的方法和思路 | 第13-15页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究思路 | 第14-15页 |
| 1.3 论文内容、结构及主要特点 | 第15-17页 |
| 1.3.1 论文的内容与结构 | 第15页 |
| 1.3.2 论文的主要特点 | 第15-17页 |
| 2. 民用航空发动机维修服务改进理论分析 | 第17-34页 |
| 2.1 民用航空发动机维修(MRO)的概念与特性 | 第17-25页 |
| 2.1.1 民用航空发动机维修的定义 | 第17页 |
| 2.1.2 民用航空发动机维修服务的特点 | 第17-20页 |
| 2.1.3 国外民用航空发动机维修服务业的发展和现状 | 第20-21页 |
| 2.1.4 我国民用航空发动机维修服务业的发展及现状 | 第21-25页 |
| 2.2 维修服务改进的项目属性 | 第25-27页 |
| 2.2.1 项目及项目管理要素 | 第25-26页 |
| 2.2.2 航空发动机维修服务改进的项目属性 | 第26-27页 |
| 2.3 4C营销理论的含义及特点 | 第27-29页 |
| 2.3.1 4C营销理论的基本概念 | 第27页 |
| 2.3.2 4C营销理论的主要内容 | 第27-28页 |
| 2.3.3 4C营销理论的特点 | 第28-29页 |
| 2.4 维修服务改进研究的理论框架 | 第29-34页 |
| 2.4.1 客户的需求与期望(CUSTOMER)及其影响因素 | 第30-32页 |
| 2.4.2 成本控制(COST)及其影响因素 | 第32页 |
| 2.4.3 便捷服务(CONVENIENCE)及其影响因素 | 第32-33页 |
| 2.4.4 有效交流沟通(COMMUNICATION)及其影响因素 | 第33-34页 |
| 3. A公司航空发动机维修服务存在的问题及成因分析 | 第34-47页 |
| 3.1 A公司背景分析 | 第34-36页 |
| 3.1.1 A公司的发展历程 | 第35页 |
| 3.1.2 A公司的产品结构 | 第35-36页 |
| 3.1.3 A公司的人力资源情况 | 第36页 |
| 3.2 A公司航空发动机维修服务存在的问题 | 第36-42页 |
| 3.2.1 产品质量不能满足顾客需要 | 第36-37页 |
| 3.2.2 缺乏工程技术竞争力 | 第37-38页 |
| 3.2.3 周期失控的现象频繁 | 第38-40页 |
| 3.2.4 成本居高不下 | 第40-41页 |
| 3.2.5 客户服务缺乏专业性 | 第41-42页 |
| 3.3 A公司航空发动机维修服务中所存在问题的成因分析 | 第42-47页 |
| 3.3.1 产品质量管理措施不完善 | 第42-43页 |
| 3.3.2 项目计划与进度控制不完善 | 第43-44页 |
| 3.3.3 缺乏成本策划和全过程的成本控制 | 第44-45页 |
| 3.3.4 项目团队缺乏专业人才和有效管理 | 第45-47页 |
| 4. A公司航空发动机维修服务改进策略 | 第47-60页 |
| 4.1 不断深化产品质量管理的实施 | 第47-50页 |
| 4.1.1 质量管理体系改进 | 第47-48页 |
| 4.1.2 质量控制手段改进 | 第48-50页 |
| 4.2 加强维修项目计划与进度节点控制 | 第50-54页 |
| 4.2.1 生产计划的完善 | 第50-51页 |
| 4.2.2 生产进度中各节点的控制 | 第51-54页 |
| 4.3 实施严格的维修项目全过程成本控制 | 第54-57页 |
| 4.3.1 工时管理 | 第54页 |
| 4.3.2 能力开发 | 第54-55页 |
| 4.3.3 器材采购和外委成本控制 | 第55-57页 |
| 4.4 加强维修项目团队建设与管理 | 第57-60页 |
| 4.4.1 加强项目管理人员储备,提高项目管理水平 | 第57-58页 |
| 4.4.2 注重技术人才的培养 | 第58页 |
| 4.4.3 加强客服团队建设 | 第58-60页 |
| 5. 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 主要结论 | 第60-61页 |
| 5.2 研究展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
