摘要 | 第3-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.2 增程式电动汽车发展现状 | 第11-14页 |
1.2.1 增程式电动车国外发展 | 第11-13页 |
1.2.2 增程式电动车国内发展 | 第13-14页 |
1.3 增程式电动汽车研究现状 | 第14-16页 |
1.3.1 增程式电动车国外研究现状 | 第14-15页 |
1.3.2 增程式电动车国内研究现状 | 第15-16页 |
1.4 本文研究内容 | 第16-17页 |
第二章 增程式电动汽车参数匹配 | 第17-31页 |
前言 | 第17页 |
2.1 增程式电动汽车整车系统结构 | 第17页 |
2.2 增程式电动汽车整车参数及动力性指标 | 第17-19页 |
2.3 R-EEV驱动特性 | 第19页 |
2.4 驱动电机参数匹配 | 第19-25页 |
2.4.1 基于加速能力的功率分析 | 第20-21页 |
2.4.2 基于爬坡能力的功率分析 | 第21-22页 |
2.4.3 基于最高车速的功率分析 | 第22页 |
2.4.4 基于NEDC循环工况电机额定功率匹配 | 第22-23页 |
2.4.5 驱动电机峰值功率与变速器档位数匹配 | 第23-25页 |
2.5 传动比参数匹配 | 第25-26页 |
2.6 动力电池参数匹配 | 第26-29页 |
2.6.1 动力电池电压等级 | 第26-27页 |
2.6.2 动力电池能量需求 | 第27页 |
2.6.3 动力电池功率需求 | 第27-28页 |
2.6.4 动力电池组数与整车质量之间关系 | 第28-29页 |
2.7 APU参数匹配 | 第29-30页 |
2.8 小结 | 第30-31页 |
第三章 增程式电动汽车能量管理策略 | 第31-46页 |
3.1 增程式电动汽车能量管理策略概述 | 第31-34页 |
3.1.1 增程式电动车能量管理策略分类 | 第31-32页 |
3.1.2 分时混动能量管理策略 | 第32-34页 |
3.2 基于能量预测的分时混动能量管理策略 | 第34-39页 |
3.2.1 基于能量预测分时混动能量管理策略设计原理 | 第35-37页 |
3.2.2 APU工作点选择及启停规则 | 第37-39页 |
3.3 R-EEV整车关键模块建模 | 第39-42页 |
3.3.1 功率均衡模块 | 第39页 |
3.3.2 控制策略模块 | 第39-41页 |
3.3.3 电池模块 | 第41-42页 |
3.4 仿真验证 | 第42-45页 |
3.4.1 动力性经济性验证 | 第42-44页 |
3.4.2 控制策略验证 | 第44-45页 |
3.5 小结 | 第45-46页 |
第四章 不同续航里程APU启停控制优化 | 第46-54页 |
前言 | 第46-47页 |
4.1 启停阀值对增程器工作方式的影响 | 第47页 |
4.2 不同里程APU启停控制优化 | 第47-51页 |
4.2.1 构建APU启停控制优化模型 | 第48-50页 |
4.2.2 基于PSO不同里程APU启停控制策略优化 | 第50-51页 |
4.3 仿真实验验证及结果分析 | 第51-53页 |
4.4 小结 | 第53-54页 |
第五章 基于渐变和突变的能量预测 | 第54-70页 |
前言 | 第54页 |
5.1 预测原理 | 第54-56页 |
5.2 模糊逻辑预测算法 | 第56-60页 |
5.2.1 基于移动平均的能量预测设计 | 第57-58页 |
5.2.2 基于突发事件的能量预测设计 | 第58-60页 |
5.3 预测算法仿真验证 | 第60-65页 |
5.4 基于随机cycle的预测算法仿真验证 | 第65-69页 |
5.4.1 循环工况随机化模拟 | 第65-67页 |
5.4.2 基于能量预测分时混动能量管理策略对比验证 | 第67-69页 |
5.5 小结 | 第69-70页 |
结论及展望 | 第70-72页 |
本文总结 | 第70页 |
本文创新点 | 第70-71页 |
本文不足 | 第71-72页 |
致谢 | 第72-73页 |
参考文献 | 第73-76页 |
附录 | 第76页 |
A 作者简介 | 第76页 |
B. 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第76页 |
C. 作者在攻读硕士学位期间发表的专利 | 第76页 |
D. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第76页 |