| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状和发展趋势 | 第12-16页 |
| 1.2.1 列车振动荷载和传播规律的研究与发展 | 第12-15页 |
| 1.2.2 列车运行振动响应分析 | 第15-16页 |
| 第2章 隧道-土体结构动力响应理论基础 | 第16-24页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 动力分析基础理论 | 第16-17页 |
| 2.2.1 动力本构关系 | 第16-17页 |
| 2.2.2 几何方程式 | 第17页 |
| 2.3 单元运动方程 | 第17-21页 |
| 2.3.1 单元数学分析 | 第17-18页 |
| 2.3.2 基本方程组 | 第18-21页 |
| 2.4 系统动力响应 | 第21-23页 |
| 2.4.1 时域分析方法 | 第21-22页 |
| 2.4.2 频域分析方法 | 第22页 |
| 2.4.3 振型叠加法 | 第22-23页 |
| 2.5 小结 | 第23-24页 |
| 第3章 基于ABAQUS的地铁隧道盾构过程沉降分析 | 第24-45页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 某地铁线路工程概况及分析参数 | 第24-26页 |
| 3.2.1 工程概况 | 第24-25页 |
| 3.2.2 材料参数 | 第25-26页 |
| 3.3 ABAQUS简介及应用 | 第26-32页 |
| 3.3.1 ABAQUS简介 | 第26页 |
| 3.3.2 显式和隐式分析过程 | 第26-27页 |
| 3.3.3 单元选取 | 第27-29页 |
| 3.3.4 本构关系 | 第29-32页 |
| 3.3.5 生死单元的功能 | 第32页 |
| 3.4 地铁隧道ABAQUS模型的建立 | 第32-35页 |
| 3.4.1 几何信息及边界条件 | 第32-33页 |
| 3.4.2 参数设置 | 第33页 |
| 3.4.3 模型建立 | 第33-35页 |
| 3.5 盾构过程沉降分析结果 | 第35-44页 |
| 3.5.1 土体变形结果 | 第35-39页 |
| 3.5.2 土体应力结果 | 第39-40页 |
| 3.5.3 衬砌应力结果 | 第40-44页 |
| 3.6 小结 | 第44-45页 |
| 第4章 地铁行车荷载下隧道-土体结构动力响应分析 | 第45-58页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 地铁列车激励 | 第45-47页 |
| 4.2.1 轮轨相互作用 | 第45-46页 |
| 4.2.2 加载位置 | 第46-47页 |
| 4.3 地表土体动力响应分析 | 第47-53页 |
| 4.3.1 加速度响应分析 | 第47-49页 |
| 4.3.2 速度响应分析 | 第49-50页 |
| 4.3.3 位移响应分析 | 第50-53页 |
| 4.4 地铁列车振动对衬砌影响研究 | 第53-56页 |
| 4.4.1 衬砌结构受力研究 | 第53-55页 |
| 4.4.2 衬砌结构变形研究 | 第55-56页 |
| 4.5 小结 | 第56-58页 |
| 第5章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 结论 | 第58-59页 |
| 5.2 本文的不足之处及展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63页 |