基于互联网的YT公司发展研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 相关文献综述 | 第10-16页 |
| 1.2.1 YT公司相关研究综述 | 第10-14页 |
| 1.2.2“+互联网”相关研究综述 | 第14-16页 |
| 1.2.3 文献综述小结 | 第16页 |
| 1.3 研究思路 | 第16-17页 |
| 1.4 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5 本文研究可能的创新点 | 第18-19页 |
| 2 “YT公司+互联网”的现状 | 第19-26页 |
| 2.1 YT公司概况 | 第19-20页 |
| 2.2 国内客车市场现状分析 | 第20-22页 |
| 2.2.1 国内客车市场的特点 | 第20页 |
| 2.2.2 国内客车市场的发展现状 | 第20-22页 |
| 2.3“+互联网”的内涵 | 第22-23页 |
| 2.4 互联网思维的关键 | 第23-24页 |
| 2.5“YT客车公司+互联网”的现状 | 第24-26页 |
| 2.5.1 管理层面 | 第24-25页 |
| 2.5.2 营销层面 | 第25页 |
| 2.5.3 战略层面 | 第25-26页 |
| 3 “YT公司+互联网”的SWOT分析 | 第26-28页 |
| 3.1 优势 | 第26页 |
| 3.2 劣势 | 第26页 |
| 3.3 机会 | 第26-27页 |
| 3.4 威胁 | 第27页 |
| 3.5 SWOT分析汇总 | 第27-28页 |
| 4 基于互联网的业务流程再造 | 第28-34页 |
| 4.1“+互联网”对传统制造业经营环境的影响 | 第28-29页 |
| 4.2“+互联网”对传统制造业商业模式的影响 | 第29-34页 |
| 4.2.1“+互联网”对传统制造业价值主张的影响 | 第29页 |
| 4.2.2“+互联网”对传统制造业价值链的影响 | 第29-30页 |
| 4.2.3“+互联网”对传统制造业关系网络的影响 | 第30-32页 |
| 4.2.4“+互联网”对传统制造业组织结构的影响 | 第32页 |
| 4.2.5“+互联网”对传统制造业收入模式的影响 | 第32-34页 |
| 5 “互联网+”背景下客车产业链的商业机会分析 | 第34-47页 |
| 5.1 客运服务层面的商业机会分析 | 第34-38页 |
| 5.1.1“定制客运专线”是客运公司的转型方向 | 第35-36页 |
| 5.1.2 客运公司将成为互联网公司的运力提供商 | 第36-37页 |
| 5.1.3“定制客运服务”对YT公司的挑战与机会 | 第37-38页 |
| 5.2“客运生态圈”层面的商业机会分析 | 第38-40页 |
| 5.2.1 客运娱乐+互联网 | 第38-39页 |
| 5.2.2 客车金融+互联网 | 第39页 |
| 5.2.3 客车能源+互联网 | 第39-40页 |
| 5.2.4 客车跨界+互联网 | 第40页 |
| 5.3“客车供应链”层面的商业机会分析 | 第40-47页 |
| 5.3.1 对互联网造车热潮的分析 | 第40-42页 |
| 5.3.2 客车产品+互联网 | 第42-43页 |
| 5.3.3 客车供应商+互联网 | 第43页 |
| 5.3.4 客车研发+互联网 | 第43-44页 |
| 5.3.5 客车生产+互联网 | 第44-45页 |
| 5.3.6 客车营销+互联网 | 第45页 |
| 5.3.7 客车售后+互联网 | 第45-46页 |
| 5.3.8 客车二手车+互联网 | 第46页 |
| 5.3.9 海外市场+互联网 | 第46-47页 |
| 6 “YT公司+互联网”的发展建议 | 第47-53页 |
| 6.1 战略定位 | 第47-48页 |
| 6.2 组织形式 | 第48-49页 |
| 6.3 举措安排 | 第49-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
