北极东北航线港口合作竞争力研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 北极航线相关问题研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 港口竞争力研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与研究框架 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第16-18页 |
| 第2章 北极航线及北极东北航线港口概述 | 第18-26页 |
| 2.1 北极航线概述 | 第18-19页 |
| 2.2 北极东北航线港口概述 | 第19-23页 |
| 2.2.1 俄罗斯主要港口 | 第19-22页 |
| 2.2.2 北欧国家主要港口 | 第22-23页 |
| 2.3 北极东北航线合作港口的选择 | 第23-26页 |
| 2.3.1 选择北极东北航线港口的准则 | 第23页 |
| 2.3.2 北极东北航线港口研究范围 | 第23-26页 |
| 第3章 北极东北航线港口合作竞争力指标体系的构建 | 第26-31页 |
| 3.1 港口合作竞争力概述 | 第26-27页 |
| 3.2 中国海外港口合作现状分析 | 第27-28页 |
| 3.3 北极东北航线港口合作竞争力指标体系的构建 | 第28-31页 |
| 3.3.1 主要影响因素 | 第28-29页 |
| 3.3.2 指标体系构建原则 | 第29-30页 |
| 3.3.3 指标体系的构建 | 第30-31页 |
| 第4章 北极东北航线港口合作竞争力评价 | 第31-47页 |
| 4.1 多属性决策问题介绍 | 第31-37页 |
| 4.1.1 PCA方法概述 | 第32-33页 |
| 4.1.2 DEA方法概述 | 第33-35页 |
| 4.1.3 基于熵权的TOPSIS方法概述 | 第35-37页 |
| 4.2 北极东北航线港口合作竞争力指标预处理 | 第37-42页 |
| 4.2.1 实证数据 | 第37-39页 |
| 4.2.2 主成分分析 | 第39-42页 |
| 4.3 北极东北航线港口合作竞争力评价结果 | 第42-47页 |
| 4.3.1 DEA计算与分析 | 第42-44页 |
| 4.3.2 基于熵权的TOPSIS计算与分析 | 第44-47页 |
| 第5章 加强中国与北极东北航线港口合作对策 | 第47-51页 |
| 5.1 发展友好的国家关系以搭建港口合作交流平台 | 第47-48页 |
| 5.2 加强我国港航建设技术以推进北极航线的建设 | 第48-49页 |
| 5.3 鼓励港航企业发挥各自优势以开展多样化投资 | 第49页 |
| 5.4 建立海外建港风险预警机制以规避内外部风险 | 第49-51页 |
| 第6章 结论与展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 附录A DEA算法程序 | 第56-57页 |
| 附录B TOPSIS算法程序 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
