| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 注释表 | 第13-14页 |
| 缩略词 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-22页 |
| 1.1 本课题研究的目的和意义 | 第15页 |
| 1.2 本课题背景及国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 课题来源 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 本课题主要工作 | 第18-20页 |
| 1.4 本文内容安排 | 第20-22页 |
| 第二章 飞机长桁结构件的参数化特征设计方法 | 第22-35页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 飞机长桁结构件的特征设计方法 | 第22-28页 |
| 2.2.1 基于制造特征的设计 | 第23-24页 |
| 2.2.2 飞机长桁结构件典型特征分解 | 第24-26页 |
| 2.2.3 飞机长桁结构件典型特征造型手法 | 第26-28页 |
| 2.3 飞机长桁结构件的参数化模型构建 | 第28-31页 |
| 2.3.1 参数化设计技术 | 第28页 |
| 2.3.2 飞机长桁结构件特征参数化模型的构建 | 第28-31页 |
| 2.4 飞机长桁结构件设计方案分析与流程规划 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 基于参数化描述的特征几何参数解算 | 第35-45页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 飞机长桁结构件的参数化描述 | 第35-40页 |
| 3.2.1 基础型材特征的参数化描述 | 第35-37页 |
| 3.2.2 长桁下陷特征的参数化描述 | 第37-40页 |
| 3.3 特征几何参数解算方法 | 第40-44页 |
| 3.3.1 缘边厚度检测算法 | 第40-41页 |
| 3.3.2 下陷区几何参数求解算法 | 第41-43页 |
| 3.3.3 下陷块几何参数求解算法 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 基于特征与知识融合的特征模板库构建 | 第45-55页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 飞机长桁结构件特征与知识的映射 | 第45-46页 |
| 4.2.1 映射结构的建立 | 第45-46页 |
| 4.3 飞机长桁结构件的知识工程应用 | 第46-48页 |
| 4.3.1 知识获取 | 第46-47页 |
| 4.3.2 知识嵌入 | 第47页 |
| 4.3.3 知识管理 | 第47-48页 |
| 4.4 飞机长桁结构件快速建模特征模板库的构建 | 第48-53页 |
| 4.4.1 特征模板库总体架构 | 第48-50页 |
| 4.4.2 系统模型库构建 | 第50-52页 |
| 4.4.3 系统知识库构建 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 基于特征的飞机长桁结构件快速建模软件实现 | 第55-70页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 软件开发平台与开发工具选择 | 第55-58页 |
| 5.2.1 VB/Automation API开发工具 | 第56页 |
| 5.2.2 CAA/RADE API开发工具 | 第56-57页 |
| 5.2.3 软件开发环境选择 | 第57-58页 |
| 5.3 软件系统设计 | 第58-63页 |
| 5.3.1 系统总体框架 | 第58-59页 |
| 5.3.2 系统功能架构和界面 | 第59-62页 |
| 5.3.3 系统运行流程 | 第62-63页 |
| 5.4 系统功能实现 | 第63-69页 |
| 5.4.1 基础型材特征设计 | 第64-65页 |
| 5.4.2 下陷特征设计 | 第65-67页 |
| 5.4.3 变宽度特征设计 | 第67-68页 |
| 5.4.4 自动排铆 | 第68-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第77页 |