基于复杂网络的铁路系统事故致因与风险分析
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-20页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
1.2.1 铁路事故致因分析 | 第13-15页 |
1.2.2 铁路事故风险分析 | 第15-16页 |
1.3 研究目的及研究内容 | 第16-17页 |
1.3.1 研究目的 | 第16-17页 |
1.3.2 研究内容 | 第17页 |
1.4 技术路线 | 第17-20页 |
2 铁路事故分析理论基础 | 第20-26页 |
2.1 复杂网络 | 第20-22页 |
2.1.1 度与度分布 | 第20页 |
2.1.2 网络直径与平均路径长度 | 第20-21页 |
2.1.3 网络聚类系数 | 第21页 |
2.1.4 节点紧密度 | 第21页 |
2.1.5 介数 | 第21-22页 |
2.2 社团划分 | 第22-23页 |
2.2.1 模块度定义 | 第22-23页 |
2.2.2 FN算法步骤 | 第23页 |
2.3 风险量化 | 第23-24页 |
2.4 容量负载模型 | 第24-25页 |
2.4.1 初始负载 | 第24-25页 |
2.4.2 节点容量 | 第25页 |
2.5 本章小结 | 第25-26页 |
3 铁路事故致因网络模型与风险量化分析 | 第26-56页 |
3.1 铁路事故致因网络模型 | 第26-36页 |
3.1.1 模型假设 | 第26-27页 |
3.1.2 模型构建 | 第27页 |
3.1.3 数据选取 | 第27-36页 |
3.2 模拟结果 | 第36-44页 |
3.2.1 铁路事故致因网络 | 第36页 |
3.2.2 社团划分 | 第36-38页 |
3.2.3 拓扑结构分析 | 第38-44页 |
3.3 风险量化分析 | 第44-54页 |
3.3.1 风险后果严重程度 | 第44-45页 |
3.3.2 节点风险分析 | 第45-51页 |
3.3.3 社团风险分析 | 第51-53页 |
3.3.4 去点去边后风险 | 第53-54页 |
3.4 本章小结 | 第54-56页 |
4 铁路事故致因关联网络模型成因链分析 | 第56-84页 |
4.1 铁路事故致因关联网络模型 | 第56-58页 |
4.1.1 致因因素间相关性 | 第56-57页 |
4.1.2 致因因素状态 | 第57页 |
4.1.3 模型构建 | 第57-58页 |
4.2 相继故障 | 第58-60页 |
4.2.1 初始危险 | 第58页 |
4.2.2 安全阈值 | 第58-59页 |
4.2.3 危险传播动力学过程 | 第59页 |
4.2.4 成因链 | 第59-60页 |
4.3 事故致因关联网络相继故障分析 | 第60-78页 |
4.3.1 初始网络相继故障分析 | 第60-65页 |
4.3.2 Hub边移除后网络相继故障分析 | 第65-69页 |
4.3.3 Hub点移除后网络相继故障分析 | 第69-74页 |
4.3.4 介数最大节点移除后网络相继故障分析 | 第74-78页 |
4.4 网络变化前后成因链分析 | 第78-83页 |
4.4.1 成因链长度分析 | 第78-79页 |
4.4.2 节点触发次数分析 | 第79-80页 |
4.4.3 节点触发个数分析 | 第80-81页 |
4.4.4 成因链与节点触发数 | 第81-83页 |
4.5 本章小结 | 第83-84页 |
5 动态权重下铁路事故致因网络分析 | 第84-96页 |
5.1 网络模型动态变化 | 第84-86页 |
5.1.1 模型构建 | 第84-85页 |
5.1.2 权重变化策略 | 第85页 |
5.1.3 权重变化步骤 | 第85-86页 |
5.2 动态分析 | 第86-95页 |
5.2.1 演化步数k=100 | 第86-89页 |
5.2.2 演化步数k=200 | 第89-92页 |
5.2.3 演化步数k=300 | 第92-95页 |
5.4 本章小结 | 第95-96页 |
6 总结与展望 | 第96-98页 |
6.1 研究总结 | 第96-97页 |
6.2 研究展望 | 第97-98页 |
参考文献 | 第98-102页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-106页 |
学位论文数据集 | 第106页 |