| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 本文的研究背景及选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的研究内容与研究思路 | 第14-16页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 论文研究思路及方法 | 第15-16页 |
| 2 相关理论及述方法概 | 第16-25页 |
| 2.1 6σ方法及理论概述 | 第16-19页 |
| 2.1.1 6σ方法简介 | 第16页 |
| 2.1.2 6σ方法核心特征 | 第16-17页 |
| 2.1.3 6σ改进流程 | 第17-18页 |
| 2.1.4 6σ管理的作用 | 第18-19页 |
| 2.2 过程失效模式分析简介 | 第19-20页 |
| 2.3 机体主轴孔同轴度测量及评定方法 | 第20-23页 |
| 2.3.1 术语 | 第20页 |
| 2.3.2 测量仪器及专用装备 | 第20-21页 |
| 2.3.3 测量方法 | 第21-23页 |
| 2.4 行动学习法介绍 | 第23-24页 |
| 2.5 R型机体生产过程能力分析 | 第24-25页 |
| 3 A公司及柴油机机体产品简介 | 第25-34页 |
| 3.1 内燃机车行业发展概况及A公司简介 | 第25-29页 |
| 3.1.1 内燃机车行业发展概况 | 第25-26页 |
| 3.1.2 A公司发展历程及简介 | 第26-27页 |
| 3.1.3 A公司发展面临的机遇和挑战 | 第27-29页 |
| 3.2 A公司R型机体产品概况 | 第29-34页 |
| 3.2.1 产品介绍 | 第29-31页 |
| 3.2.2 产品工艺流程介绍 | 第31-32页 |
| 3.2.3 柴油机机体组装工艺流程简介 | 第32-33页 |
| 3.2.4 机体加工质量现状 | 第33-34页 |
| 4 改进问题界定(D)、测量系统评定(M)及要因分析(A) | 第34-53页 |
| 4.1 改进问题界定 | 第34-39页 |
| 4.1.1 R型机体现状描述 | 第34-35页 |
| 4.1.2 顾客需求识别及R型机体不良项目分析 | 第35-37页 |
| 4.1.3 识别R型机体关键质量特性(CTQ) | 第37页 |
| 4.1.4 确定项目范围和项目目标 | 第37-38页 |
| 4.1.5 预期效果和经济效益 | 第38-39页 |
| 4.2 测量系统分析和验证 | 第39-47页 |
| 4.2.1 主轴孔孔径及同轴度的数据整理 | 第39-41页 |
| 4.2.2 数据的95%置信区间分析 | 第41-43页 |
| 4.2.3 过程稳定性分析(控制图) | 第43-46页 |
| 4.2.4 R型机体生产过程能力分析(Cpk) | 第46-47页 |
| 4.3 要因分析 | 第47-53页 |
| 4.3.1 头脑风暴之行动学习法的应用 | 第47-48页 |
| 4.3.2 R型机体质量问题分类 | 第48页 |
| 4.3.3 关键要素的末端因子识别 | 第48-49页 |
| 4.3.4 人的要素对项目成功实施的重要意义简析 | 第49-50页 |
| 4.3.5 过程失效模式分析(PFMEA) | 第50-53页 |
| 5 R型机体质量改进(Improve)与控制(Control) | 第53-72页 |
| 5.1 R型机体质量改进的试验设计 | 第53-65页 |
| 5.1.1 试验设计改进的重要性和必要性 | 第53页 |
| 5.1.2 试验方案的选择和优化 | 第53-54页 |
| 5.1.3 试验方案因子水平的设计优化和界定 | 第54-62页 |
| 5.1.4 对试验方案结果的讨论分析 | 第62-65页 |
| 5.2 R型机体质量控制 | 第65-72页 |
| 5.2.1 R型机体质量改进效果验证 | 第65-68页 |
| 5.2.2 成果巩固 | 第68-72页 |
| 6 论文总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 论文总结 | 第72页 |
| 6.2 论文展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-76页 |