| 中文摘要 | 第9-10页 |
| ABSTRACTS | 第10页 |
| 第一章 绪论 | 第11-15页 |
| 一、研究背景和选题意义 | 第11页 |
| 二、研究主题和问题 | 第11页 |
| 三、重要概念的梳理 | 第11-15页 |
| (一) 社会排斥 | 第11-13页 |
| (二) 城市空间 | 第13-15页 |
| 第二章 文献回顾 | 第15-20页 |
| 一、关于盲道占用的研究 | 第15-17页 |
| 二、残疾人社会排斥的研究 | 第17-20页 |
| (一) 残疾人身份建构的研究 | 第17-18页 |
| (二) 残疾人污名化的研究 | 第18页 |
| (三) 社会政策、社会制度的排斥性社会建构 | 第18-19页 |
| (四) 机动性、可达性与社会排斥 | 第19-20页 |
| 第三章 研究方法 | 第20-23页 |
| 一、量化研究法 | 第20页 |
| 二、统计指标的形成 | 第20-21页 |
| 三、问卷的设计及数据收集、分析 | 第21-23页 |
| 第四章 盲道占用状况的经验研究 | 第23-34页 |
| 一、盲道障碍物的类别及比例 | 第23-24页 |
| (一) 交通工具成为占据盲道的主要障碍物 | 第23-24页 |
| (二) 可移动物体类障碍物 | 第24页 |
| (三) 公共设施占用盲道的现象 | 第24页 |
| 二、障碍物在道路分布的状况 | 第24-29页 |
| (一) 障碍物数量呈现离散趋势 | 第24-26页 |
| (二) 盲道平均的占用密度 | 第26-27页 |
| (三) 障碍物局部密集现象明显 | 第27-28页 |
| (四）小结 | 第28-29页 |
| 三、不同街区的障碍物分布 | 第29-31页 |
| (一) 商业性街区障碍物分布数量最多 | 第29-30页 |
| (二) 交通工具是商业街区占用盲道的主要障碍物 | 第30-31页 |
| (三) 其他街区分布 | 第31页 |
| 四、不同行政区域内部的占用状况 | 第31-33页 |
| (一) 三个不同数量等级 | 第31-32页 |
| (二) 各行政区域内的不同功能区障碍物对比 | 第32页 |
| (三) 不同行政区域内的障碍物对比 | 第32-33页 |
| (四) 小结：交通工具的优先性与盲道被占同时发生 | 第33页 |
| 五、障碍物与的紧邻机构的关系 | 第33-34页 |
| 第五章 盲道障碍物的空间分布 | 第34-40页 |
| 一、障碍物分布整体趋势 | 第35页 |
| 二、障碍物围绕功能区域分布呈现的局部聚合现象 | 第35-37页 |
| 三、不同街区障碍物分布的示例 | 第37-38页 |
| 四、障碍物空间分布的总体特征 | 第38-40页 |
| 第六章 盲道占用现象背后的社会排斥机制 | 第40-47页 |
| 一、盲道：被创造也被挤压的空间 | 第40-41页 |
| 二、社会排斥在城市空间当中的表达 | 第41-43页 |
| 三、是什么在支配人们占用盲道：一种基于话语分析的解释 | 第43-47页 |
| (一) 发展主义“真理”怎样促使人们争夺空间资源 | 第43-44页 |
| (二) 商业空间的推进：经济发展压倒一切的逻辑 | 第44-45页 |
| (三) 社会建构：占用局面如何成为“社会事实” | 第45-47页 |
| 第七章 障碍物衍生的问题 | 第47-50页 |
| 一、障碍物的存在降低了视障群体的机动性 | 第47页 |
| 二、不同功能区域的占用造成不同的空间封闭 | 第47-48页 |
| 三、盲道被占据给视障群体带来的负面心理影响 | 第48-49页 |
| 四、小结：盲道被占据进一步加剧了视障群体的边缘化地位 | 第49-50页 |
| 第八章 对治理盲道占用现象的一些建议 | 第50-53页 |
| 一、改变在所有道路上建设盲道的原则 | 第50-51页 |
| 二、通过保障行人权力来塑造良好的步行空间 | 第51页 |
| 三、为视障群体社会自组织松绑,开放话语空间 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录 调查问卷 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第58-59页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第59页 |