| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 选题的背景和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 管片计算理论研究现状 | 第13页 |
| 1.2.2 盾构隧道施工阶段管片的力学响应研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 运营阶段管片力学响应研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.4 地震荷载作用下管片力学响应研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.5 研究现状评价 | 第17-18页 |
| 1.3 本文主要工作与创新点 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究技术路线 | 第18页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.3 主要创新点 | 第19-20页 |
| 第二章 上软下硬复合地层盾构隧道管片设计方法研究 | 第20-43页 |
| 2.1 引言 | 第20-22页 |
| 2.2 管片设计方法说明及比较 | 第22-25页 |
| 2.2.1 惯用法 | 第22页 |
| 2.2.2 修正惯用法 | 第22-23页 |
| 2.2.3 多铰圆环法 | 第23-24页 |
| 2.2.4 梁-弹簧法 | 第24-25页 |
| 2.3 上软下硬复合地层中盾构隧道管片受力分析 | 第25-39页 |
| 2.3.1 地层复合比的概念 | 第25页 |
| 2.3.2 管片的受力模型 | 第25-26页 |
| 2.3.3 模型的建立 | 第26-31页 |
| 2.3.4 计算结果及分析 | 第31-39页 |
| 2.4 上软下硬复合地层盾构隧道管片结构设计与传统设计方法的比较 | 第39-41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第三章 上软下硬复合地层盾构隧道施工阶段管片力学性态研究 | 第43-58页 |
| 3.1 引言 | 第43页 |
| 3.2 施工阶段衬砌管片的主要荷载 | 第43-47页 |
| 3.2.1 千斤顶顶推力 | 第43-47页 |
| 3.2.2 注浆压力 | 第47页 |
| 3.2.3 水土压力 | 第47页 |
| 3.3 上软下硬复合地层盾构隧道施工阶段的数值模拟及分析 | 第47-52页 |
| 3.3.1 模型的建立 | 第47-49页 |
| 3.3.2 千斤顶顶推力理论计算值与实测结果对比分析 | 第49-50页 |
| 3.3.3 计算结果分析 | 第50-52页 |
| 3.4 施工阶段不同地层复合比的影响分析 | 第52-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 上软下硬复合地层盾构隧道运营阶段管片动力响应分析 | 第58-77页 |
| 4.1 引言 | 第58页 |
| 4.2 运营期数值模拟及响应分析 | 第58-69页 |
| 4.2.1 地铁列车荷载的模拟 | 第58-59页 |
| 4.2.2 动力时程分析 | 第59-61页 |
| 4.2.3 模型的建立 | 第61-63页 |
| 4.2.4 位移内力响应分析 | 第63-65页 |
| 4.2.5 周围围岩响应分析 | 第65页 |
| 4.2.6 不同地层复合比下响应分析 | 第65-69页 |
| 4.3 长期循环列车荷载作用下累计沉降分析 | 第69-75页 |
| 4.3.1 动荷载作用下累计变形理论 | 第69-71页 |
| 4.3.2 动荷载作用下长期累计变形产生的差异沉降分析 | 第71-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-77页 |
| 第五章 上软下硬复合地层盾构隧道地震动力响应分析 | 第77-84页 |
| 5.1 引言 | 第77页 |
| 5.2 有限元模型的建立及分析 | 第77-79页 |
| 5.2.1 地震波的选取 | 第77-78页 |
| 5.2.2 模型的建立 | 第78页 |
| 5.2.3 结果分析 | 第78-79页 |
| 5.3 不同地层复合比下地铁盾构隧道地震动力响应分析 | 第79-82页 |
| 5.4 不同地震级别的动力响应分析 | 第82-83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 结论、建议、成果及展望 | 第84-87页 |
| 结论 | 第84页 |
| 建议 | 第84-85页 |
| 成果 | 第85页 |
| 展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 附件 | 第92页 |
