内河客船抗倾覆气囊的仿真与分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 本文工作的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 船舶抗倾减摇装置种类 | 第10-14页 |
| 1.2.1 减摇鳍 | 第10页 |
| 1.2.2 减摇水舱 | 第10-11页 |
| 1.2.3 舭龙骨 | 第11页 |
| 1.2.4 新型气囊式抗倾覆装置 | 第11-14页 |
| 1.3 抗倾覆气囊的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 船舶稳性计算的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 气囊模型在国内外的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的研究方向和主要工作 | 第16-18页 |
| 第2章 抗倾覆气囊理论研究基础 | 第18-27页 |
| 2.1 船舶稳性计算基础 | 第18-24页 |
| 2.1.1 基本假设和坐标系 | 第18页 |
| 2.1.2 船舶稳性概述 | 第18-21页 |
| 2.1.3 船舶稳性计算原理 | 第21-23页 |
| 2.1.4 船舶稳性计算软件 | 第23-24页 |
| 2.2 气囊CV展开方法 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 抗倾覆气囊的方案设计与充气仿真研究 | 第27-48页 |
| 3.1. 抗倾覆气囊的方案设计 | 第27-33页 |
| 3.1.1 抗倾覆气囊的储存方案 | 第27-28页 |
| 3.1.2 抗倾覆气囊的形状与固定方式 | 第28-29页 |
| 3.1.3 抗倾覆气囊的材料与内部结构 | 第29-30页 |
| 3.1.4 抗倾覆气囊的安全体积 | 第30-32页 |
| 3.1.5 抗倾覆气囊最大充气时间 | 第32-33页 |
| 3.2 抗倾覆气囊的充气展开仿真 | 第33-47页 |
| 3.2.1 问题描述及控制方程的建立 | 第34-35页 |
| 3.2.2 气囊平铺模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.2.3 网格划分和参数设置 | 第36-37页 |
| 3.2.4 抗倾覆气囊折叠建模 | 第37-39页 |
| 3.2.5 充气速率对气囊展开过程的影响 | 第39-42页 |
| 3.2.6 抗倾覆气囊充气安全参数的研究 | 第42-47页 |
| 3.3. 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 抗倾覆气囊的优化布置研究 | 第48-72页 |
| 4.1 模型的建立 | 第48-53页 |
| 4.1.1 Maxsurf modeler建模法 | 第48-49页 |
| 4.1.2 船体模型的建立 | 第49-52页 |
| 4.1.3 气囊模型的建立 | 第52-53页 |
| 4.2 船舶模型的稳性计算 | 第53-55页 |
| 4.3 抗倾覆气囊匹配参数的仿真分析 | 第55-70页 |
| 4.3.1 仿真方案的制定 | 第55-56页 |
| 4.3.2 船舶大倾角横倾的动态仿真 | 第56-58页 |
| 4.3.3 抗倾覆气囊对船舶稳性的影响 | 第58-59页 |
| 4.3.4 抗倾覆气囊垂向位置对船舶稳性的影响 | 第59-64页 |
| 4.3.5 抗倾覆气囊纵向位置对船舶稳性的影响 | 第64-67页 |
| 4.3.6 抗倾覆气囊尺寸参数对船舶稳性的影响 | 第67-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 第5章 结论 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 作者简介 | 第79页 |
