我国国内航班延误补救措施研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 绪论 | 第10-16页 |
| 第一节 选题的背景和选题的意义 | 第10-12页 |
| 一、选题的背景 | 第10-11页 |
| 二、选题的意义 | 第11-12页 |
| 第二节 研究相关动态 | 第12-14页 |
| 一、国内研究动态 | 第12-13页 |
| 二、国外研究动态 | 第13-14页 |
| 第三节 主要研究方法 | 第14-15页 |
| 一、文献研究法 | 第14-15页 |
| 二、案例分析法 | 第15页 |
| 三、访谈法 | 第15页 |
| 第四节 概念界定 | 第15-16页 |
| 一、国内航班 | 第15-16页 |
| 二、航班延误 | 第16页 |
| 三、航班延误补救 | 第16页 |
| 第一章 我国国内航班延误的原因及补救现状 | 第16-25页 |
| 第一节 国内航班延误的原因 | 第17-20页 |
| 一、航空公司原因的延误 | 第18页 |
| 二、非航空公司原因的客观延误 | 第18-19页 |
| 三、旅客原因的延误 | 第19-20页 |
| 第二节 国内航班延误的补救现状 | 第20-25页 |
| 一、国内航班延误补救的依据 | 第20-21页 |
| 二、国内航空公司现行的主要补救措施 | 第21-22页 |
| 三、国内航班延误补救的旅客满意现状 | 第22-25页 |
| 第二章 我国国内航班延误补救中存在的问题及成因 | 第25-35页 |
| 第一节 航班延误补救中存在的问题 | 第25-29页 |
| 一、航班延误补救标准不统一 | 第25-26页 |
| 二、航班延误补救过程缺乏合理性和高效性 | 第26-27页 |
| 三、航班延误信息发布模糊迟缓 | 第27-28页 |
| 四、延误纠纷缺少中立方组织协调解决 | 第28-29页 |
| 第二节 航班延误补救中存在问题的成因分析 | 第29-35页 |
| 一、民航管理政策缺乏现实性和约束性 | 第29-31页 |
| 二、航班延误后航空部门之间缺乏沟通配合 | 第31-32页 |
| 三、航班延误的补救缺乏地方政府支持 | 第32-33页 |
| 四、航空公司未能和旅客建立有效的沟通方式 | 第33-35页 |
| 第三章 国外处理航班延误可借鉴的补救措施 | 第35-41页 |
| 第一节 严格的法规保障旅客延误后的权利 | 第35-37页 |
| 一、欧盟保障旅客延误后权利的法律措施 | 第36页 |
| 二、美国保障旅客延误后权利的法律措施 | 第36-37页 |
| 第二节 人性化服务为旅客提供便利 | 第37-39页 |
| 一、美国开设航班延误数据网站 | 第38页 |
| 二、欧盟机场在显著位置提示航班延误补救措施 | 第38-39页 |
| 第三节 各国的经济补偿 | 第39-41页 |
| 一、欧盟的经济赔偿 | 第39-40页 |
| 二、日本的经济赔偿 | 第40-41页 |
| 第四章 完善我国国内航班延误补救措施的建议 | 第41-52页 |
| 第一节 提高航班延误补救的服务质量 | 第41-45页 |
| 一、第一时间实施延误补救 | 第41-42页 |
| 二、成立航班延误统筹协调小组 | 第42-43页 |
| 三、提高一线地服工作人员的素质 | 第43-44页 |
| 四、对旅客宣传和普及航班延误知识 | 第44-45页 |
| 第二节 健全和完善航班延误补救的监管 | 第45-47页 |
| 一、制定严格的法规制度做到有法可依 | 第45-46页 |
| 二、航班延误的补救措施应该引入“第三部门” | 第46-47页 |
| 第三节 我国国内航班延误的预防 | 第47-52页 |
| 一、改善空中指挥管理设施和技术水平 | 第47-48页 |
| 二、合理调配飞机和机组人员 | 第48-49页 |
| 三、完善机场设施建设 | 第49-51页 |
| 四、优化航空公司计划 | 第51-52页 |
| 结论和展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
