| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 汽车被动安全研究内容和方法 | 第9-10页 |
| 1.2.1 汽车被动安全的研究内容 | 第9页 |
| 1.2.2 汽车被动安全的研究方法 | 第9-10页 |
| 1.3 后排乘员被动安全国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 汽车正面碰撞后排乘员伤害评价标准 | 第15-16页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 2 乘员约束系统研究的理论基础 | 第18-28页 |
| 2.1 实验设计理论 | 第18-20页 |
| 2.1.1 拉丁方实验设计 | 第18页 |
| 2.1.2 均匀实验设计 | 第18-19页 |
| 2.1.3 正交实验设计 | 第19-20页 |
| 2.2 响应面模型设计理论 | 第20-23页 |
| 2.3 确定性优化设计理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 罚函数法 | 第23页 |
| 2.3.2 遗传算法 | 第23-24页 |
| 2.3.3 序列二次规划法（SQP） | 第24-25页 |
| 2.4 稳健性优化设计理论 | 第25-27页 |
| 2.4.1 稳健性概述 | 第25-26页 |
| 2.4.2 六西格玛稳健性优化设计（DFSS） | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 乘员约束系统仿真模型的建立 | 第28-41页 |
| 3.1 车身模型的建立 | 第28-33页 |
| 3.1.1 车身模型建立的流程 | 第28-29页 |
| 3.1.2 整车建模简化原则 | 第29-30页 |
| 3.1.3 网格划分 | 第30-31页 |
| 3.1.4 网格质量检查 | 第31页 |
| 3.1.5 材料和属性设置 | 第31页 |
| 3.1.6 网格干涉与穿透检查 | 第31-32页 |
| 3.1.7 焊点的建立 | 第32页 |
| 3.1.8 接触设置 | 第32-33页 |
| 3.1.9 约束和加载 | 第33页 |
| 3.2 后排乘员约束系统的建立 | 第33-34页 |
| 3.3 车身模型的验证 | 第34-37页 |
| 3.3.1 有限元模型碰撞中的能量变化分析 | 第35页 |
| 3.3.2 有限元碰撞图与实车碰撞图对比 | 第35-36页 |
| 3.3.3 有限元模型与实车 B 柱加速度对比 | 第36-37页 |
| 3.4 正面碰撞后排乘员计算结果 | 第37-40页 |
| 3.4.1 假人各部位伤害值 | 第37-39页 |
| 3.4.2 假人综合伤害评价指标 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 乘员约束系统的确定性优化 | 第41-58页 |
| 4.1 设计变量的筛选 | 第41-43页 |
| 4.2 系统参数的灵敏度分析 | 第43-46页 |
| 4.3 实验设计 | 第46-47页 |
| 4.4 响应面的构建 | 第47-51页 |
| 4.5 基于响应面模型的确定性优化 | 第51-57页 |
| 4.5.1 优化目标的确定 | 第51页 |
| 4.5.2 优化过程 | 第51-53页 |
| 4.5.3 优化结果 | 第53-54页 |
| 4.5.4 优化前后效果对比 | 第54-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 基于DFSS的乘员约束系统的稳健性优化 | 第58-66页 |
| 5.1 确定性优化结果的可靠性分析 | 第58-61页 |
| 5.1.1 可靠性分析理论 | 第58-59页 |
| 5.1.2 确定性优化结果可靠性分析 | 第59-61页 |
| 5.2 基于DFSS的乘员约束系统的稳健性优化 | 第61-65页 |
| 5.2.0 六西格玛稳健性优化（DFSS） | 第61-62页 |
| 5.2.1 基于DFSS的乘员约束系统的稳健性优化 | 第62-64页 |
| 5.2.2 稳健性优化结果分析 | 第64-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 论文总结 | 第66页 |
| 6.2 论文展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |