阿特金森循环发动机的分析与研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外阿特金森发动机研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外可变配气正时研究现状 | 第12-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 阿特金森循环发动机原理及开发思路 | 第17-23页 |
| 2.1 发动机性能 | 第17页 |
| 2.1.1 评价发动机性能的指标 | 第17页 |
| 2.1.2 影响发动机性能的因素 | 第17页 |
| 2.2 理论压缩比和实际压缩比 | 第17-20页 |
| 2.3 阿特金森循环发动机开发思路 | 第20-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 发动机性能仿真与配气机构优化 | 第23-31页 |
| 3.1 发动机性能仿真模型标定方法 | 第23-27页 |
| 3.1.1 需要的输入数据 | 第23页 |
| 3.1.2 需要标定的内容 | 第23-24页 |
| 3.1.3 标定的步骤和方法 | 第24页 |
| 3.1.4 发动机性能评价参数及各参数控制原则 | 第24-25页 |
| 3.1.5 发动机性能分析步骤 | 第25页 |
| 3.1.6 进气歧管分析 | 第25-26页 |
| 3.1.7 排气歧管布置分析 | 第26-27页 |
| 3.2 发动机配气机构仿真计算过程 | 第27-29页 |
| 3.2.1 气门型线设计方法 | 第27-29页 |
| 3.2.2 凸轮型线设计结果 | 第29页 |
| 3.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 第四章 GT-Power性能仿真 | 第31-53页 |
| 4.1 计算输入 | 第31-33页 |
| 4.1.1 几何结构数据 | 第31页 |
| 4.1.2 部分性能数据 | 第31-32页 |
| 4.1.3 部分试验数据 | 第32页 |
| 4.1.4 部分三维数模 | 第32-33页 |
| 4.2 建模方法 | 第33-34页 |
| 4.3 模型校正 | 第34-39页 |
| 4.4 气门型线对发动机外特性的影响评估 | 第39-47页 |
| 4.5 进气歧管对发动机性能影响分析 | 第47-52页 |
| 4.5.1 进气歧管对发动机外特性的影响分析 | 第47-51页 |
| 4.5.2 进气歧管对发动机部分负荷时的影响分析 | 第51-52页 |
| 4.5.3 进气歧管四个方案计算结果分析总结 | 第52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 总结与展望 | 第53-55页 |
| 总结 | 第53-54页 |
| 展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 附件 | 第60页 |
