| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3 研究的主要内容及思路 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法与创新点 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 本文的创新点 | 第15-16页 |
| 第二章 基础理论 | 第16-21页 |
| 2.1 委托代理理论 | 第16-17页 |
| 2.2 控制论 | 第17-18页 |
| 2.3 内部控制理论 | 第18-21页 |
| 第三章 公路上市公司财务风险概述 | 第21-27页 |
| 3.1 公路上市公司的特点 | 第21-22页 |
| 3.2 公路上市公司财务风险的概念 | 第22-23页 |
| 3.2.1 财务风险的概念 | 第22页 |
| 3.2.2 公路上市公司财务风险的概念 | 第22-23页 |
| 3.3 公路上市公司财务风险传导机理 | 第23-27页 |
| 3.3.1 公路上市公司财务风险传导关键要素分析 | 第23-25页 |
| 3.3.2 公路上市公司财务风险传导的一般机理 | 第25-27页 |
| 第四章 公路上市公司财务风险现状及成因分析 | 第27-38页 |
| 4.1 公路上市公司财务风险现状总体评价 | 第27-29页 |
| 4.1.1 Z 计分模型原理 | 第27页 |
| 4.1.2 公路上市公司财务风险现状实证分析 | 第27-29页 |
| 4.2 公路上市财务风险的具体表现 | 第29-33页 |
| 4.2.1 筹资结构不合理，债务风险大 | 第29-30页 |
| 4.2.2 发展能力指标下降，多元化投资风险加大 | 第30-31页 |
| 4.2.3 公路资产比重大，营运能力受限制 | 第31-32页 |
| 4.2.4 现金调配不灵，财务弹性被弱化 | 第32-33页 |
| 4.3 公路上市公司财务风险成因分析 | 第33-38页 |
| 4.3.1 财务管理宏观环境复杂多变 | 第33-35页 |
| 4.3.2 财务风险内部控制环境欠佳 | 第35-36页 |
| 4.3.3 财务风险评估模型行业特性不强 | 第36页 |
| 4.3.4 财务风险控制信息系统不完善 | 第36-37页 |
| 4.3.5 财务风险控制缺乏动态监控机制 | 第37-38页 |
| 第五章 公路上市公司财务风险控制对策 | 第38-59页 |
| 5.1 营造良好的财务风险内部控制环境 | 第38-41页 |
| 5.1.1 完善公路上市公司治理结构 | 第38页 |
| 5.1.2 健全财务风险管理组织结构 | 第38-40页 |
| 5.1.3 培养财务风险管理文化氛围 | 第40-41页 |
| 5.2 优化公路上市公司财务风险评价模型 | 第41-52页 |
| 5.2.1 因子分析法的基本原理 | 第41页 |
| 5.2.2 因子分析样本及财务指标的选择 | 第41-43页 |
| 5.2.3 财务风险评价模型的改进分析 | 第43-48页 |
| 5.2.4 财务风险评价模型的检验 | 第48-50页 |
| 5.2.5 F 模型与 Z 模型评价结果对比分析 | 第50-52页 |
| 5.3 有针对性的开展财务风险控制活动 | 第52-57页 |
| 5.3.1 树立可持续筹资理念，防范公司的筹资风险 | 第52-53页 |
| 5.3.2 强化投资决策管理，防范公司投资风险 | 第53-54页 |
| 5.3.3 提高经营收支管理水平，防范公司营运风险 | 第54-56页 |
| 5.3.4 优化现金收支管理，提高财务弹性 | 第56-57页 |
| 5.4 完善财务风险控制信息化沟通系统 | 第57页 |
| 5.5 建立财务风险控制动态监控机制 | 第57-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 附录 | 第64-81页 |
| 致谢 | 第81页 |