| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1 文献综述 | 第10-24页 |
| 1.1 汽车安全带卷簧Super6和SK5研究现状 | 第10-13页 |
| 1.1.1 国内汽车安全带卷簧Super6和SK5研究 | 第10-12页 |
| 1.1.2 国外汽车安全带卷簧Super6和SK5研究 | 第12-13页 |
| 1.2 汽车安全带用弹簧钢疲劳寿命的影响因素 | 第13-22页 |
| 1.2.1 原材料对弹簧钢疲劳寿命的影响 | 第14-19页 |
| 1.2.2 加工状态对弹簧钢的疲劳寿命的影响 | 第19-21页 |
| 1.2.3 工作环境对疲劳寿命的影响 | 第21页 |
| 1.2.4 高品质弹簧钢热处理工艺 | 第21-22页 |
| 1.3 本课题的主要工作内容 | 第22-24页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第22页 |
| 1.3.2 研究方案 | 第22-24页 |
| 2 实验钢表面脱碳规律研究 | 第24-33页 |
| 2.1 实验材料及实验方法 | 第24页 |
| 2.2 脱碳实验 | 第24-29页 |
| 2.2.1 保温温度对弹簧钢脱碳的影响 | 第24-27页 |
| 2.2.2 保温时间对弹簧钢脱碳的影响 | 第27-29页 |
| 2.3 脱碳实验结果分析与讨论 | 第29-32页 |
| 2.3.1 加热温度对脱碳的影响 | 第29-30页 |
| 2.3.2 保温时间对脱碳的影响 | 第30-31页 |
| 2.3.3 合金元素对脱碳的影响 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 实验钢的热处理工艺优化及力学性能研究 | 第33-51页 |
| 3.1 JMatPro软件模拟CCT曲线 | 第33-36页 |
| 3.2 实验钢相变点计算 | 第36-37页 |
| 3.3 热处理制度的确定 | 第37-38页 |
| 3.3.1 淬火加热温度的选择 | 第37页 |
| 3.3.2 淬火保温时间的选择 | 第37-38页 |
| 3.3.3 回火加热温度的选择 | 第38页 |
| 3.3.4 回火保温时间的选择 | 第38页 |
| 3.4 正交实验设计及热处理工艺路线 | 第38-39页 |
| 3.4.1 正交实验的优点 | 第38页 |
| 3.4.2 正交试验方案 | 第38-39页 |
| 3.5 热处理工艺路线 | 第39-40页 |
| 3.6 实验钢的力学性能研究 | 第40-42页 |
| 3.7 极差分析最优热处理工艺 | 第42-46页 |
| 3.8 实验钢最优热处理后的性能检测 | 第46-48页 |
| 3.8.1 实验钢的力学性能 | 第46-47页 |
| 3.8.2 实验钢的疲劳寿命 | 第47-48页 |
| 3.9 拉伸断口形貌观察 | 第48-50页 |
| 3.10 本章小结 | 第50-51页 |
| 4 实验钢的微观组织分析 | 第51-72页 |
| 4.1 实验钢的原始组织 | 第51-54页 |
| 4.1.1 实验钢的热轧态组织 | 第51页 |
| 4.1.2 非金属夹杂物金相评级原则及表示方法 | 第51-52页 |
| 4.1.3 非金属夹杂物扫描电镜和能谱分析 | 第52-54页 |
| 4.2 实验钢热处理后的显微组织 | 第54-64页 |
| 4.2.1 淬火对实验钢的组织性能的影响 | 第54-58页 |
| 4.2.2 回火对实验钢的组织性能的影响 | 第58-63页 |
| 4.2.3 优化热处理工艺的实验钢组织性能 | 第63-64页 |
| 4.3 透射电镜实验分析 | 第64-67页 |
| 4.3.1 析出相研究 | 第65-66页 |
| 4.3.2 位错研究 | 第66-67页 |
| 4.4 织构分析 | 第67-71页 |
| 4.4.1 形变织构 | 第67-68页 |
| 4.4.2 再结晶织构 | 第68-70页 |
| 4.4.3 实验钢中的织构与疲劳寿命的关系 | 第70-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 在校期间发表论文 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
