| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 第一章 文献综述 | 第11-26页 |
| 1.1 概述 | 第11-13页 |
| 1.1.1 半挂车轴用钢的服役状况 | 第11页 |
| 1.1.2 半挂车轴用钢的成分特点 | 第11-12页 |
| 1.1.3 半挂车轴生产工艺 | 第12-13页 |
| 1.2 20Mn2车轴钢调质热处理工艺存在问题 | 第13-16页 |
| 1.2.1 淬火组织缺陷 | 第14页 |
| 1.2.2 调质钢的回火组织缺陷 | 第14-16页 |
| 1.3 低碳贝氏体的组织与性能特征 | 第16-20页 |
| 1.3.1 低碳贝氏体分类 | 第16-18页 |
| 1.3.2 低碳贝氏体钢应用研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 数值模拟技术计算方法 | 第20-22页 |
| 1.4.1 有限差分法 | 第21页 |
| 1.4.2 有限单元法 | 第21-22页 |
| 1.5 有限元数值模拟在热处理温度场分布中的研究应用 | 第22-24页 |
| 1.6 本课题研究的主要内容及意义 | 第24-26页 |
| 第二章 研究内容及方案 | 第26-30页 |
| 2.1 20Mn2车轴钢相变特性研究 | 第26-27页 |
| 2.1.1 20Mn2钢特征相变点 | 第26页 |
| 2.1.2 奥氏体粗化温度 | 第26-27页 |
| 2.2 20Mn2车轴调质热处理的组织结构研究 | 第27-28页 |
| 2.2.1 实验材料 | 第27页 |
| 2.2.2 研究内容和方法 | 第27-28页 |
| 2.3 20Mn2车轴钢连续冷却组织与性能的热模拟实验研究 | 第28-29页 |
| 2.3.1 20Mn2车轴钢连续冷却组织转变规律 | 第28-29页 |
| 2.3.2 20Mn2车轴钢粒状贝氏体组织的性能测定 | 第29页 |
| 2.4 20Mn2半挂车轴正火冷却工艺的有限元模拟研究 | 第29-30页 |
| 第三章 20Mn2车轴钢热处理相变特性 | 第30-40页 |
| 3.120Mn2车轴钢基本热处理参数 | 第30-32页 |
| 3.2 整体淬火工艺条件下 20Mn2的热处理特征参数 | 第32-36页 |
| 3.3 奥氏体粗化温度 | 第36-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 20Mn2车轴钢的调质组织特征 | 第40-46页 |
| 4.1 工厂热处理实际的车轴调质组织特征 | 第40-44页 |
| 4.2 实验室热处理条件下的 20Mn2车轴调质组织 | 第44-45页 |
| 4.3 20Mn2车轴调质组织缺陷及措施 | 第45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 20Mn2车轴钢连续冷却转变的组织与性能 | 第46-53页 |
| 5.1 20Mn2车轴钢连续冷却转变组织特征 | 第46-49页 |
| 5.2 20Mn2车轴钢的静态CCT曲线的绘制 | 第49-50页 |
| 5.3 20Mn2车轴钢连续冷却转变组织的力学性能 | 第50-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 20Mn2车轴正火冷却工艺有限元模拟 | 第53-73页 |
| 6.1 车轴正火喷雾冷却工艺数值模拟的相关假定条件 | 第53页 |
| 6.2 车轴正火喷雾冷却工艺的几何模型 | 第53-55页 |
| 6.3 车轴正火喷雾冷却工艺数学模型的建立 | 第55-57页 |
| 6.3.1 数学模型 | 第55页 |
| 6.3.2 定解条件 | 第55-57页 |
| 6.4 热物性参数选取 | 第57-58页 |
| 6.5 模拟结果及分析 | 第58-71页 |
| 6.5.1 规格 127×16mm钢管模拟结果及分析 | 第58-66页 |
| 6.5.2 规格 127×18mm钢管模拟结果及分析 | 第66-71页 |
| 6.6 本章小结 | 第71-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 在学研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
