徐变对高速铁路钢管拱—连续梁组合桥梁的影响分析
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 钢管拱-连续梁组合体系桥梁的发展 | 第13-14页 |
| 1.2.2 钢管拱-连续梁组合桥梁结构形式与特点 | 第14-15页 |
| 1.2.3 徐变对结构体系的静力影响 | 第15-17页 |
| 1.2.4 徐变对结构体系的动力影响 | 第17-18页 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 2 钢管拱-连续梁体系的徐变计算理论 | 第20-28页 |
| 2.1 徐变计算理论和分析方法 | 第20-22页 |
| 2.1.1 徐变的按龄期调整有效模量法 | 第20-21页 |
| 2.1.2 B3模型及温度对徐变影响的计算方法 | 第21-22页 |
| 2.2 拱梁组合体系徐变分析方法 | 第22-28页 |
| 2.2.1 主梁施工的徐变计算 | 第23-25页 |
| 2.2.2 合拢后的徐变计算 | 第25-26页 |
| 2.2.3 吊杆初始张拉力的确定 | 第26-28页 |
| 3 徐变对钢管拱-连续梁体系的静力及变形影响分析 | 第28-54页 |
| 3.1 工程概况 | 第28-30页 |
| 3.2 有限元模型的建立 | 第30-34页 |
| 3.3 施工阶段分析 | 第34-37页 |
| 3.3.1 施工过程 | 第34页 |
| 3.3.2 施工过程中主梁挠度计算 | 第34-37页 |
| 3.4 成桥后位移分析 | 第37-41页 |
| 3.4.1 主梁位移变化 | 第37-39页 |
| 3.4.2 拱肋挠度分析 | 第39-41页 |
| 3.5 吊杆应力分析 | 第41-44页 |
| 3.6 拱肋应力及弯矩变化 | 第44-54页 |
| 3.6.1 拱肋应力分析 | 第44-48页 |
| 3.6.2 拱肋弯矩分析 | 第48-54页 |
| 4 徐变对桥梁的动力特性及轨道不平顺分析 | 第54-68页 |
| 4.1 自振特性分析 | 第54-57页 |
| 4.1.1 概述 | 第54-55页 |
| 4.1.2 桥梁自振频率 | 第55-57页 |
| 4.2 结构振型分析 | 第57-61页 |
| 4.3 轨道不平顺分析 | 第61-65页 |
| 4.3.1 轨道不平顺定义和分类 | 第61-63页 |
| 4.3.2 徐变引起的线路不平顺分析 | 第63-65页 |
| 4.4 行车安全性评估 | 第65-68页 |
| 4.4.1 行车安全性与平稳性评价指标 | 第65页 |
| 4.4.2 轨道不平顺引起的行车安全性分析 | 第65-68页 |
| 5 结论与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 结论 | 第68页 |
| 5.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 作者简介 | 第74-78页 |
