| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 引言 | 第9-18页 |
| 第一节 网络专车概述 | 第9-10页 |
| 第二节 我国网络专车的法律关系 | 第10-16页 |
| 一、我国网络专车的几种运营模式 | 第10-11页 |
| 二、我国网络专车的法律关系 | 第11-15页 |
| 三、网络专车与传统出租车的比较 | 第15-16页 |
| 第三节 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 我国网络专车赔偿责任主体的立法现状 | 第18-22页 |
| 第一节 《道路交通安全法》的规定 | 第18-19页 |
| 一、第三者责任强制保险的保险公司属于赔偿责任主体 | 第18页 |
| 二、“机动车一方”作为网络专车交通事故赔偿主体的理解 | 第18-19页 |
| 第二节 《民法通则》和《侵权责任法》的规定 | 第19页 |
| 第三节 《网络预约出租汽车服务管理暂行办法》的规定 | 第19-20页 |
| 第四节 最高人民法院司法解释的相关规定 | 第20-22页 |
| 第三章 网络专车赔偿责任主体域外经验和法理依据 | 第22-29页 |
| 第一节 国外主要国家确定赔偿责任主体的标准 | 第22-27页 |
| 一、德国的保有人 | 第22页 |
| 二、法国的管理人 | 第22-23页 |
| 三、日本的运行供用者 | 第23页 |
| 四、英国的使用者 | 第23页 |
| 五、美国网络专车交通事故赔偿责任主体 | 第23-27页 |
| 第二节 运行支配和运行利益“二元说”标准 | 第27-29页 |
| 第四章 网络专车交通事故赔偿责任主体 | 第29-45页 |
| 第一节 四方协议模式网络专车的赔偿责任主体 | 第29-34页 |
| 一、四方协议模式中的法律关系分析 | 第29-32页 |
| 二、四方协议模式中的网络专车交通事故的赔偿责任主体 | 第32-34页 |
| 第二节 平台自有车辆模式网络专车的赔偿责任主体 | 第34-36页 |
| 一、平台自有车辆模式的法律关系分析 | 第34页 |
| 二、平台自有车辆模式中的网络专车交通事故的赔偿责任主体 | 第34-36页 |
| 第三节 四方协议挂靠模式专车的赔偿责任主体 | 第36-40页 |
| 一、四方协议挂靠模式中的法律关系分析 | 第36-38页 |
| 二、四方协议挂靠模式中的网络专车交通事故的赔偿责任主体 | 第38-40页 |
| 第四节 私家车接入平台模式网络专车交通事故赔偿责任主体 | 第40-43页 |
| 一、私家车接入平台模式中的法律关系分析 | 第40-42页 |
| 二、私家车接入平台模式中的网络专车交通事故的赔偿责任主体 | 第42-43页 |
| 第五节 不同运营模式的赔偿责任主体对比分析 | 第43-45页 |
| 第五章 网络专车交通事故赔偿存在的问题及建议 | 第45-51页 |
| 第一节 网络专车交通事故赔偿存在的问题 | 第45-48页 |
| 一、强制保险存在的问题 | 第45-46页 |
| 二、商业保险存在的问题 | 第46页 |
| 三、四种模式中赔偿存在的问题 | 第46-47页 |
| 四、运行支配和运行利益“二元说”存在的问题 | 第47-48页 |
| 第二节 网络专车交通事故赔偿的完善建议 | 第48-51页 |
| 一、从乘客、私家车车主的角度的建议 | 第48页 |
| 二、从保险公司、网络服务平台的角度的建议 | 第48-49页 |
| 三、从政府监管的角度的建议 | 第49-50页 |
| 四、从立法的角度的建议 | 第50-51页 |
| 结论 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
