插电式混合动力汽车制动能量回收策略研究
致谢 | 第7-8页 |
摘要 | 第8-9页 |
ABSTRACT | 第9页 |
第一章 绪论 | 第16-22页 |
1.1 课题研究的背景和意义 | 第16-17页 |
1.2 混合动力汽车发展状况 | 第17-19页 |
1.2.1 国外混合动力汽车发展状况 | 第17-18页 |
1.2.2 我国混合动力汽车发展状况 | 第18-19页 |
1.3 制动能量回收技术国内外研究现状 | 第19-20页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第19-20页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第20页 |
1.4 混合动力汽车制动能量回收的基本工作原理 | 第20-21页 |
1.5 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
第二章 插电式混合动力汽车动力系统结构与参数匹配 | 第22-36页 |
2.1 插电式(Plug-in)混合动力汽车 | 第22-25页 |
2.1.1 串联式混合动力汽车 | 第22-23页 |
2.1.2 并联式混合动力汽车 | 第23-24页 |
2.1.3 混联式混合动力汽车 | 第24-25页 |
2.2 动力系统结构和设计要求 | 第25-27页 |
2.2.1 动力系统结构方案 | 第25-26页 |
2.2.2 整车参数及性能指标 | 第26-27页 |
2.3 动力总成部件的选型 | 第27-30页 |
2.3.1 发动机的选型 | 第27-28页 |
2.3.2 电动机的选型 | 第28-29页 |
2.3.3 动力电池的选型 | 第29-30页 |
2.4 动力总成部件参数设计与计算 | 第30-35页 |
2.4.1 发动机的参数 | 第30-31页 |
2.4.2 ISG电机参数 | 第31-33页 |
2.4.3 电池参数 | 第33-34页 |
2.4.4 传动系参数 | 第34-35页 |
2.5 本章小结 | 第35-36页 |
第三章 混合动力汽车制动能量回收控制策略研究 | 第36-56页 |
3.1 混合动力汽车制动过程分析 | 第36-47页 |
3.1.1 汽车制动动力学分析 | 第36-42页 |
3.1.2 汽车制动过程分析 | 第42-43页 |
3.1.3 混合动力汽车制动系统的动力学分析 | 第43-47页 |
3.2 混合动力汽车制动能量回收的控制策略 | 第47-55页 |
3.2.1 混合动力汽车制动需求判断策略 | 第48-50页 |
3.2.2 小强度制动分配策略 | 第50-51页 |
3.2.3 大强度制动分配策略 | 第51-53页 |
3.2.4 混合动力汽车前后轴制动力分配关系 | 第53-55页 |
3.3 本章小结 | 第55-56页 |
第四章 混合动力汽车制动能量策略建模 | 第56-66页 |
4.1 引言 | 第56页 |
4.2 控制策略详述 | 第56-57页 |
4.3 控制策略建模 | 第57-62页 |
4.3.1 车速&扭矩限制计算 | 第58-59页 |
4.3.2 退出模式判断 | 第59页 |
4.3.3 需求加速度计算 | 第59-60页 |
4.3.4 真实加速度计算 | 第60页 |
4.3.5 退出模式控制 | 第60-61页 |
4.3.6 液压动作模式 | 第61页 |
4.3.7 电制动启动模式 | 第61-62页 |
4.4 控制模型逻辑验证 | 第62-65页 |
4.4.1 导入输入数据 | 第62-63页 |
4.4.2 建立输入连接 | 第63页 |
4.4.3 建立输出连接 | 第63-64页 |
4.4.4 设置仿真步长 | 第64页 |
4.4.5 查看仿真结果 | 第64-65页 |
4.5 本章小结 | 第65-66页 |
第五章 制动能回收实测验证 | 第66-83页 |
5.1 试验工况及评估方式分析 | 第66-69页 |
5.2 实测验证 | 第69-70页 |
5.3 实测数据分析 | 第70-82页 |
5.3.1 测试一 | 第70-71页 |
5.3.2 测试二 | 第71-73页 |
5.3.3 测试三 | 第73-74页 |
5.3.4 测试四 | 第74-76页 |
5.3.5 测试五 | 第76-77页 |
5.3.6 测试六 | 第77-78页 |
5.3.7 测试七 | 第78-80页 |
5.3.8 测试八 | 第80-81页 |
5.3.9 测试总结 | 第81-82页 |
5.4 与传统并联策略回收率比较 | 第82页 |
5.5 本章小结 | 第82-83页 |
第六章:总结及展望 | 第83-85页 |
6.1 全文总结 | 第83页 |
6.2 研究展望 | 第83-85页 |
参考文献 | 第85-88页 |
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第88页 |