天津水域水上交通事故预测和对策研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究的背景 | 第9页 |
| 1.2 目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外水上交通事故预测研究的现状 | 第10-12页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第12-13页 |
| 第2章 水上交通事故概述 | 第13-16页 |
| 2.1 水上交通事故的概念 | 第13页 |
| 2.1.1 水上交通事故的定义 | 第13页 |
| 2.1.2 水上交通事故的分类 | 第13页 |
| 2.2 水上交通事故的特点 | 第13-14页 |
| 2.2.1 损失大 | 第13页 |
| 2.2.2 构成危害严重 | 第13-14页 |
| 2.2.3 具有一定规律性 | 第14页 |
| 2.2.4 随机性和偶然性 | 第14页 |
| 2.2.5 小概率性 | 第14页 |
| 2.3 水上交通事故的致因 | 第14-16页 |
| 2.3.1 人为因素 | 第14-15页 |
| 2.3.2 船舶因素 | 第15页 |
| 2.3.3 环境因素 | 第15页 |
| 2.3.4 管理因素 | 第15-16页 |
| 第3章 天津水域水上交通事故分析研究 | 第16-28页 |
| 3.1 天津水域航政辖区 | 第16-17页 |
| 3.2 天津港区概况 | 第17-19页 |
| 3.3 天津水域水上交通事故特征 | 第19-23页 |
| 3.3.1 水上交通事故时间特征 | 第19-21页 |
| 3.3.2 水上交通事故地域特征 | 第21-22页 |
| 3.3.3 水上交通事故种类特征 | 第22页 |
| 3.3.4 水上交通事故船舶类型特征 | 第22-23页 |
| 3.4 天津水域水上交通事故原因分析 | 第23-28页 |
| 3.4.1 基于事故发生时间的原因分析 | 第23-24页 |
| 3.4.2 基于事故发生地域的原因分析 | 第24-26页 |
| 3.4.3 基于事故种类的原因分析 | 第26-27页 |
| 3.4.4 基于事故船舶类型的原因分析 | 第27-28页 |
| 第4章 天津水域水上交通事故预测 | 第28-47页 |
| 4.1 水上交通事故预测概念 | 第28页 |
| 4.2 水上交通事故预测方法及选择 | 第28-30页 |
| 4.3 灰色马尔可夫预测模型 | 第30-36页 |
| 4.3.1 灰色GM(1,1)模型的建立 | 第30-33页 |
| 4.3.2 马尔可夫预测模型 | 第33-36页 |
| 4.4 天津水域2013年水上交通事故预测检验 | 第36-45页 |
| 4.4.1 灰色动态预测,建立G(1,1)模型 | 第36-37页 |
| 4.4.2 状态划分 | 第37-43页 |
| 4.4.3 预测值的修正计算 | 第43-45页 |
| 4.5 天津水域2014年水上交通事故预测 | 第45-47页 |
| 第5章 监管对策和防范措施 | 第47-53页 |
| 5.1 监管对策 | 第47-49页 |
| 5.1.1 船舶方面 | 第47页 |
| 5.1.2 船员方面 | 第47-48页 |
| 5.1.3 环境方面 | 第48页 |
| 5.1.4 管理方面 | 第48-49页 |
| 5.2 防范措施 | 第49-53页 |
| 5.2.1 基于事故发生时间的防范措施 | 第49-50页 |
| 5.2.2 基于事故发生地域的防范措施 | 第50-51页 |
| 5.2.3 基于事故种类的防范措施 | 第51页 |
| 5.2.4 基于事故船舶类型的防范措施 | 第51-53页 |
| 第6章 结论和展望 | 第53-55页 |
| 6.1 结论 | 第53页 |
| 6.2 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
