| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 前言 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 课题来源 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的工作 | 第17-18页 |
| 1.5 本文创新点 | 第18-19页 |
| 第二章 动力总成惯性参数理论基础 | 第19-31页 |
| 2.1 动力总成惯性参数基本概念 | 第19-26页 |
| 2.1.1 汽车动力总成 | 第19-20页 |
| 2.1.2 动力总成的坐标系 | 第20-21页 |
| 2.1.3 动力总成的惯性参数 | 第21-23页 |
| 2.1.4 动力总成惯性张量 | 第23-25页 |
| 2.1.5 动力总成的质心惯性主轴与主惯性矩 | 第25-26页 |
| 2.2 动力总成惯性积符号判定与意义 | 第26-27页 |
| 2.3 动力总成惯性参数的合成 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小节 | 第29-31页 |
| 第三章 动力总成的特征体模型 | 第31-50页 |
| 3.1 动力总成特征体模型简介 | 第31-32页 |
| 3.2 动力总成二方特征体的特征尺寸 | 第32-38页 |
| 3.3 动力总成三方特征体的特征尺寸 | 第38-43页 |
| 3.4 动力总成四方特征体的特征尺寸 | 第43-49页 |
| 3.5 本章小节 | 第49-50页 |
| 第四章 动力总成的等效惯性体模型 | 第50-63页 |
| 4.1 动力总成等效惯性体模型 | 第50-51页 |
| 4.2 动力总成等效惯性体的创建方法 | 第51-58页 |
| 4.2.1 等效惯性体的主惯性矩与方向余弦阵 | 第51-52页 |
| 4.2.2 等效惯性体的尺寸与密度 | 第52-53页 |
| 4.2.3 等效惯性体坐标系的转角 | 第53-56页 |
| 4.2.4 动力总成的等效惯性体的创建 | 第56-58页 |
| 4.3 D19动力总成的等效惯性体模型 | 第58-62页 |
| 4.4 本章小节 | 第62-63页 |
| 第五章 汽车动力总成惯性参数测试辅助系统 | 第63-98页 |
| 5.1 汽车动力总成惯性参数测试辅助系统的功能 | 第64-68页 |
| 5.1.1 动力总成特征尺寸的量取与惯性参数的估算 | 第64页 |
| 5.1.2 利用惯性参数定义规律判断惯性参数测试数据的正确性 | 第64-67页 |
| 5.1.3 利用等效惯性体和特征体判断惯性参数的合理性 | 第67-68页 |
| 5.2 汽车动力总成惯性参数测试辅助系统软件开发 | 第68-74页 |
| 5.2.1 汽车动力总成惯性参数测试辅助系统简介 | 第68-69页 |
| 5.2.2 辅助系统实用软件开发简介 | 第69页 |
| 5.2.3 三维图形界面开发简介 | 第69-74页 |
| 5.3 动力总成惯性参数测试辅助系统软件界面与其使用说明 | 第74-84页 |
| 5.3.1 辅助系统主界面 | 第74-75页 |
| 5.3.2 特征体建模界面 | 第75-79页 |
| 5.3.3 惯性参数定义规律检验界面 | 第79-81页 |
| 5.3.4 零部件惯性参数组合工具界面 | 第81-83页 |
| 5.3.5 等效惯性体生成与惯性参数合理性检验界面 | 第83-84页 |
| 5.4 辅助系统实用软件工程应用实例 | 第84-97页 |
| 5.4.1 E35L4A00018动力总成惯性参数检验 | 第84-90页 |
| 5.4.2 4D20动力总成惯性参数检验 | 第90-94页 |
| 5.4.3 标准块惯性参数检验 | 第94-97页 |
| 5.5 本章小节 | 第97-98页 |
| 第六章 总结与展望 | 第98-100页 |
| 6.1 全文总结 | 第98页 |
| 6.2 展望 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第105页 |
